Amis mogeln 720S zum Senna GTR

Da hat McLaren vielen solventen Sportwagen-Sammlern ein wirklich hartes Schicksal beschert. 2018 brachten die Briten mit dem Senna einen unfassbar begehrenswerten Hardcore-Sportwagen auf den Markt, und dann war der Bolide auf nur 500 Exemplare limitiert. Und nicht nur das: Das Ding war schon ausverkauft, da hatte die Produktion noch lange nicht angefangen. Selbst wer den Kaufpreis von knapp einer Million Euro aufbringen konnte, schaute in die Röhre. Kein Frühbucher – keine Chance.

Vielleicht hat sich der ein oder andere dieser Zeitgenossen damals ja mit einem McLaren 720S getröstet. An solche Leute und natürlich auch alle anderen Besitzer dieses Sportwagens richtet sich das US-Unternehmen Darwin Pro Aerodynamics Evolution mit seinen Karbon-Anbauteilen, die den frei verfügbaren Zweisitzer nicht nur unverhohlen in ein Senna-Double verwandeln. Nein, der 720S macht damit sogar auf Senna GTR – und den gab es nur 75 mal!

Karbon-Kit plus Fronthaube und Heckflügel

Um den Normalo-Sportwagen zum dreisten Hochstapler zu machen, sind allerdings mehrere unterschiedliche Komponenten nötig. Zum einen ein Karbon-Paket, das die umständliche Bezeichnung "Se²GTR Style Body Kit" trägt. Dieses Set, dessen Einzelteile auch unabhängig voneinander geordert werden können, besteht aus Frontstoßfänger, Seitenschwellern und Heckdiffusor und kostet 18.550 Dollar (umgerechnet gut 15.000 Euro). Wer mag, kann das V8-Biturbo-Coupé noch um eine Karbon-Fronthaube ergänzen; diese kostet 3.800 Dollar beziehungsweise 3.120 Euro.

Das alles geht durchaus in die richtige Richtung. Aber um einen auf Senna GTR zu machen, braucht der McLaren 720S noch den massiven und separat erhältlichen Karbon-Heckflügel. Das Teil ist per se schon ziemlich mächtig, erhält aber erst durch die nach unten gezogenen Seitenteile und das in Längsrichtung auf der Motorhaube angebrachte Luftleit-Element die markante GTR-Optik. Kostenpunkt: 9.375 Dollar respektive knapp 7.700 Euro.

Mehr Power gibt es nicht

In einer Hinsicht kann Darwin Pro Aerodynamics Evolution allerdings nicht helfen: Das Leistungs-Defizit von 80 PS (720 statt 800) können oder wollen die Amerikaner nicht ausgleichen. Der Nachahmer, bei dem – wie beim Vorbild – ein Vierliter-Biturbo-V8 als Antriebsquelle dient, wird also spätestens beim Beschleunigungsduell entlarvt.