Erst Rettungsanker, dann Kassenschlager

Zum zwanzigsten Geburtstag des Modells hat Porsche ein Exemplar aus jeder Generation des Luxus-SUV vor dem Werk Leipzig versammelt. Hier wurden die erste und zweite Generation endmontiert. Der aktuelle Cayenne wird parallel zum VW Touareg vollständig in Bratislava (Slowakei) gefertigt.

Ein Blechkleid mit Anleihen vom 996, darunter: aufwendige Offroad-Technik - so ging es 2002 für den Cayenne los.

Die erste Cayenne-Generation als Rallyeversion Transsyberia.

Porsche Cayenne Cabriolet Prototyp (2003)

Ja, die Idee hatte Porsche 2003 wirklich. Ein rahmenlos-zweitüriges Cayenne-Cabrio brachte es 2003 immerhin bis zur Fahrbaren Studie. Nissan hat's später mit dem Murano Cross Convertible nachgemacht - und scheiterte auf dem Markt.

Schon zu Beginn war der Cayenne mit adaptivem Luftfahrwerk zu haben. Dieser 9PA verfügt zudem über das damals noch optionale Farbdisplay im Kombiinstrument.

Die stärkste Ausbaustufe des Urmodells, der Cayenne Turbo S. Achten Sie auch mal auf die Verkleidungsdeckel für jede Kleinigkeit bis hin zur Scheinwerfereinstellung. Cayennes waren schon immer extrem komplexe Autos.

Das Interieur eines 9PA.

Im Urmodell ließ sich neben dem optionalen Luftfahrwerk auch die serienmäßige Untersetzung nebst Differenzialsperre schalten.

Porsche Cayenne GTS (9PA, Typ 957), Durchsicht

9PA Phantomzeichnung mit Antriebsstrang und Druckspeichern und -leitungen des Luftfahrwerks.

Cayenne, die Zweite, auch 92A genannt kam 2010 deutlich schlanker daher, und war gut und gern 400 Kilo leichter als der Vorgänger.

Das Interieur der zweiten Generation war spürbar näher an den Sportwagen der Marke als zuvor.

Das teildigitale Kombiinstrument des 92A.

Die meisten Cayenne aller drei Generationen können bis zu 3,5 Tonnen schwere Anhänger an den Haken nehmen. Seit 2017 ist der PO536 am Zug.

06/2021, Porsche Cayenne Turbo Coupé Performance Version Nordschleifenrekord

Porsche-Testfahrer Lars Kern mit Rekord-Rundenzeit und dem damals noch inkognito gehaltenen Turbo GT Coupé.

Der bislang sportlichste Cayenne kann nicht nur Bestzeit, sondern ist auf Wunsch auch Quertreiber - hier im AMS-Einzeltest.

So sieht das aktuelle Cayenne-Topmodell, das Turbo GT Coupé ohne Tarnung oder Reifenqualm aus.

In diesem Interieur können Cayenne-Fahrer zum ersten Mal in der Modellgeschichte die 300-km/h-Marke knacken.

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