Unter der Haube bleibt alles beim Alten: Hier sitzt der 1,4- Liter-T-Jet, der mit 180 PS mehr leistet als der eng verwandte Monoposto-Rennmotor, wie ihn Abarth in der Formel 4 einsetzt. Schön und gut, aber ist der Esseesse deshalb gleich ein echter Renner?
Die 22ste Edition des kleinen Abarth bietet ein paar kleine Neuigkeiten: Außen sparen 17-Zoll große Leichtmetallfelgen etwa ganze fünf Kilogramm.
Feine Vierzylinder-Turbo-Fanfaren erklingen beim Beschleunigen: Erst rasselt es metallisch, dann pfeift es, bis bei 4.000/min die Klappen in den Akrapovic-Titanendrohren öffnen.
In 6,7 Sekunden kugelblitzt sich der 695 laut Abarth aus dem Stand auf 100 km/h, ringt die Viertelmeile in 15,1 Sekunden nieder.
Mit auf Anschlag gestelltem Heckspoiler und straffen Koni-Dämpfern wirkt der Esseesse stabiler als ein Abarth von der Stange.
Der mindestens 33.990 Euro teure Esseesse ist auf je 695 graue und schwarze Exemplare limitiert. Also nicht zu lange warten.
Der in 13 Positionen auf bis zu 60 Grad anstellbare Heckflügel – der so schon mal an der 70-Jahre-Edition hing – sorgt bei 200 km/h für 42 kg mehr Abtrieb.
Hinter den Leichtmetallfelgen im 17-Zoll-Format lauern vorn 305 mm große und gelochte Bremsscheiben.
Integralsitze mit gutem Seitenhalt und genügend Restkomfort. Allerdings bieten sie wenig Verstellmöglichkeiten und sind zu hoch montiert.
Innen flairt der Abarth mit viel Leder, Alcantara und Karbon. Klimaanlage, sieben Zoll großes Tom-Tom-Navi und Soundsystem sind hier serienmäßig.
Allein das Armaturenbrett mit Alcántara zu überziehen, dauert rund eine Stunde.
Dank des Akrapovic-Auspuffs mit Titan-Endrohren stimmt die Musik.
In Handarbeit besticken die Italiener die Ledersitze des Esseesse.
Einer wie er hat niemals Gegner, sondern nur Fans.
Dem Ur-Modell des Abarth 695 Esseesse reichten 1964 gerade einmal 38 PS für ordentliche Fahrleistungen. Und heute? Da fahren wir das 180 PS starke 695 Esseesse-Sondermodell.
