Nächster BMW M3/M4 kommt elektrisch und als Verbrenner

Die BMW M GmbH arbeitet an einem Allradantrieb mit vier Elektromotoren für künftige Elektro-Sportwagen.

Derzeit testen die Bayern einen Versuchsträger mit integrierter Fahrdynamikregelung auf der Straße.

In einem Promo-Video vollführt das Erprobungsmodell sogar einen "Tank-Turn", also das Wenden auf der Stelle.

Die Motoren sind mit einem zentralen Steuergerät verbunden, das die richtige Kraftübertragung errechnet.

Dabei werden Parameter wie Pedalstellung, Lenkwinkel, Längs- und Querbeschleunigung sowie Drehzahl des Rades innerhalb von Millisekunden analysiert. Über eine Lamellenkupplung und Differenziale erreichten die Signale des Steuergeräts die vier E-Motoren.

"Wir können damit den Fahrerwunsch präziser, schneller und unabhängiger voneinander umsetzen als je zuvor", sagt Dirk Häcker, Entwicklungschef bei der BMW M GmbH.

Das Elektromodell basiert auf einem BMW i4 M50, der nicht nur technisch, sondern auch optisch modifiziert werden musste.

Der Entwicklungsträger übernimmt das Batteriegehäuse unverändert, verfügt aber über weiter ausgestellte Radhäuser, damit die neuen Vorder- und Hinterachskonstruktionen Platz finden.

Außerdem wurde vorn das Karosseriestrebenkonzept aus dem BMW M3/M4 adaptiert, wovon sich BMW eine besonders hohe Torsionssteifigkeit verspricht.

Was den BMW i4 M50 auszeichnet, lesen Sie hier >>>

Zur aggressiveren Optik gehört eine Frontschürze, die über eine andere Formgebung mit größeren Lufteinlässen verfügt.

Auf der Heckklappe thront ein Spoiler und diverse M-Embleme dürfen natürlich auch nicht fehlen.

Die Leichtmetallfelgen messen bis zu 20 Zoll und tragen in diesem Fall Mischbereifung.

Im Gegensatz zum ausschließlich heckgetriebenen eDrive40 verfügt der i4 M50 über je einen Motor an beiden Achsen, die diese jeweils direkt antreiben und so für ein Allrad-Layout sorgen.

Die vordere Maschine leistet 190 kW/258 PS, die hintere steuert 230 kW/313 PS bei. Das führt zu einer Gesamtleistung von 400 kW/544 PS und einem maximalen Drehmoment von 795 Newtonmetern.

Die nach EU-Norm 2.290 Kilogramm schwere Elektro-Limousine beschleunigt damit in 3,9 Sekunden von null auf 100 km/h und auf höchstmögliche sowie elektronisch abgeregelte 225 km/h.

Da die Akku-Spezifikation jener des eDrive40 entspricht, der i4 M50 aber mehr Energie verbraucht, sinkt die WLTP-Reichweite von 590 auf 510 Kilometer.

Wird das M-Performance-Modell mit Gleichstrom und maximal 200 Kilowatt geladen, kann es in zehn Minuten bis zu 140 Kilometer "nachtanken".

Um dem i4 M50 im Vergleich zum eDrive40 eine agilere Fahrdynamik zu verpassen, haben die Ingenieure die Antriebsmomenten-Steuerung seiner beiden Motoren auf ein möglichst spontanes Ansprechverhalten optimiert.

Sportlichkeit versprechen darüber hinaus das adaptive M-Fahrwerk, die variable Sportlenkung und die Sportbremsanlage.

Auch akustisch legt der M50 im Vergleich zum Standard-i4 zu. BMW verspricht eine "energiegeladene Soundausprägung".

Innen unterscheidet sich der i4 M50 durch Kniepads an der Mittelkonsole sowie in Glanzschwarz und Aluminium ausgeführte Akzentleisten vom eDrive40. Zudem gehören elektrisch einstellbare Sportsitze mit Memory-Funktion zur Serienausstattung.

Der linke der beiden in einem Curved-Widescreen-Display zusammengefassten Monitore präsentiert eine modellspezifische Grafik.

Mit einem Basistarif von 69.900 Euro ist der BMW i4 in der M50-Version 11.600 Euro teurer als der i4 eDrive40.

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