BMW M3 im Vorgänger-Check: Ist der Neue nur schwerer oder auch besser?

Der M3 basiert auf dem 3er, hat aber Front und Vorderwagen des M4.

Natürlich lauert unter der Haube der gleiche 3,0-Liter-Biturbo-Sechszylinder mit 480 oder wie hier im Competition-Modell 510 PS wie beim X3/X4 M. Die Dom- und die Dreiecksstrebe helfen der Steifigkeit des Vorderwagens.

Was den M3 noch von den normalen 3ern unterscheidet.

Die Heckscheibe steht beim M3 limousinenmäßig steil, Diffusor und Endrohre gleichen denen des M4.

Die Besonderheiten des M3 am Heck.

Die seit der Typzulassung des 3ers verschärften Crashvorschriften brauchten mehr Platz, drum verwendet BMW gleich den längeren Vorderwagen des 4ers bzw. M4.

Damit erbte der M3 auch die umstrittene Riesen-Niere.

Gewohntes Bild am Heck: Die Karosse ist 7,5 Zentimeter breiter als beim 3er, die typischen vier Endrohre haben jetzt 100 statt vorher 90 Millimeter Durchmesser.

Mit fast 4,8 Meter ist der M3 8,5 Zentimeter länger als die normalen 3er.

Was ihn dennoch schneller machen soll als den gut 12 Zentimeter kürzeren und 185 Kilogramm leichteren Vorgänger.

Der geräumig Fond qualifiziert den M3 zum 1A-Renntaxi.

Der Fahrer kann sich über M-spezifische Instrumente und iDrive freuen.

Für die serienmäßigen Sportsessel gibt es jetzt auch Sitzbelüftung.

Der M3 Competition hat immer die 8-Gang-Automatik, der rote Startknopf weckt 510 Pferde.

Manuell lassen sich die Gänge per Schaltwippen am Lenkrad sortieren.

Die roten M-Tasten aktivieren individuell gespeicherte Einstellungskombinationen für Bremse, Gasannahme, Dämpfer, Lenkung und die Empfindlichkeit der Traktionskontrolle.

Mit dem entsprechenden Häkchen in der Aufpreisliste lässt sich die Empfindlichkeit der Traktionskontrolle in zehn Stufen verstellen.

M Drive Professional beinhaltet sogar einen so genannten Drift Analyser - quasi eine App zum besser Querfahren.

Vier Türen und trotzdem rennstreckentauglich: M3 (Competition).

Das Karbondach ist Serie und spart Gewicht.

Der schwarze Schwellerabschluss erinnert an Rennwagen.

Die großen Endrohre im Diffusor entlassen einen wohltönenden Sound.

Adaptive LED-Scheinwerfer mit Laserlicht (erkennbar an den blauen Spangen) kosten extra.

Die 3D-Heckleuchten kennt man vom 3er, der Spoiler bringt Abtrieb.

Auf der Rennstrecke sollt der neue M3 dem Vorgänger davonfahren.

Der Biturbo braucht zusätzlich zur großen Niere noch Lufteinlässe.

Der M3 Competition beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h.

Der Handschalter mit 480 PS soll die gleiche Übung in 4,2 Sekunden schaffen.

Der M3 kommt erst im März zu den Kunden, der Drift-Analyser scheint aber schon zu funktionieren.

Im Sommer 2021 soll dann auch Allradantrieb für die Comeptitionmodelle zu haben sein - aber der Vorderachsantrieb lässt sich abkoppeln, so dass Driften weiterhin wie mit einem Hecktriebler möglich bleibt.