Bruce Meyers gestorben: Erfinder des VW-Buggy wurde 94 Jahre alt

Der begeisterte kalifornische Surfer Bruce F. Meyers erfand in den 1960er-Jahren den VW Buggy. Auch bei der Vorstellung des VW ID. Buggy (rechts im Bild) betont er die zwei Grundtugenden des Strandfahrzeugs: Freiheit vermitteln und günstig in Anschaffung und Unterhalt sein.

Laut eigener Aussage war Bruce Meyers ein Junge, der nie erwachsen wurde.

Hier steht der Surfer, Bootsbauer und Tüftler Bruce Meyers vor einem VW-Buggy aus dem Jahr 1967.

Top restaurierte VW-Buggy bei der exklusiven Klassiker-Show The Quail im Rahmen der Monterey Car Week.

Bruce Meyers' Unterschrift auf einem VW-Buggy.

Spartanischer Spaßmacher mit Verbrennungsmotor: VW Buggy Meyers Manx von Bruce F. Meyers.

Auch der VW Buggy Meyers Manx ist eher karg eingerichtet und verträgt Wasser im Innenraum.

Im Gegensatz zum neuen rein elektrisch angetriebenen ID. Buggy ist der Meyers Manx Buggy (Bild) eine lärmende Kiste.

Der Motor des VW Buggy Meyers Manx ist nicht komplett von der GFK-Karosserie verdeckt (GFK: glasfaserverstärkter Kunststoff).

Bei den ID-Buggy-Testfahrten taucht ein amerikanisches Ehepaar mit seinem privaten grünen Meyers Manx Buggy auf. Beide sind große Buggy-Fans und interessieren sich sehr für VWs neuen Entwurf.

Front- und Heckbügel würden bei einem Überschlag die Insassen des originalen Meyers Manx Buggys und des neuen ID. Buggys gleichermaßen schützen.

Der neue VW ID. Buggy (vorn) ist deutlich größer als sein Vorgänger, dem Meyers Manx Buggy aus den 1960ern.

Dort passt er am besten hin: Mit dem Prototyp des VW ID. Buggy unterwegs an der Küste Kaliforniens.

Der Prototyp hat Hinterradantrieb, was aber dank der grobstolligen Gelände-Hinterreifen auch im tiefen Sandstrand zum Vorwärtskommen ausreicht.

Keine Endrohre: Der VW ID. Buggy kommt rein elektrisch voran.

Der ID. Buggy ist ein Prototyp - für ein eventuelles Serienfahrzeug könnten Designänderungen, wie beispielsweise abgedeckte Hinterräder, notwendig sein.

Auf den 18-Zoll-Felgen des Prototyps sitzen Offroadreifen des Typs BFGoodrich Baja Champion - vorn kleinere als hinten.

Kurze Überhänge und ein im Vergleich zum VW ID. 3 um 125 Millimeter verkürzter Radstand: Die Proportionen des knuffigen ID. Buggy passen.

Wie schnell der ID. Buggy in der Serie sein könnte, ist noch nicht bekannt - der Prototyp darf gemäß VW interner Vorschriften maximal 30 km/h schnell sein. Dank seiner großen Hinterreifen schafft er aber bis zu 35 km/h.

Die Lenkung ist leichtgängig und präzise.

Zum Einstieg einfach über die stabile Schwelle gleiten.

Am viereckigen Lenkrad sitzen kurze Satelliten zum Einstellen der Fahrstufen (rechts) und zum Blinken. Anstelle von riesigen Bildschirmen gibt es nur ein winziges Display, das die wichtigsten Daten wie die aktuell gefahrene Geschwindigkeit und die Aktivierung des Blinkers anzeigt.

Übersichtliche Pedalerie: Fahrpedal mit dreieckigem Play-Symbol, Bremspedal als Pausetaste.

Der ID. Buggy hat eines der aufgeräumtesten Cockpits der aktuellen Autowelt.

IQ-Light: LED Licht soll bei nächtlichen Buggyfahrten für eine gute Sicht sorgen.

Auf dem Kofferraumdeckel befinden sich zwei Sicherheitsgurte, mit denen sich Zusatzgepäck verzurren lässt. Im Stand hält der Deckel das Gewicht von zwei Personen aus - während der Fahrt sind nur zwei Insassen erlaubt.

Markantes und trotzdem geometrisch einfaches Rücklicht.

Ob der neue ID. Buggy die Nachfolge des Meyers-Manx-Buggy antritt, hat VW noch nicht entschieden.

Eines der lässigsten und entspanntestes Cabrios: VW soll den ID. Buggy unbedingt bauen.

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