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Jeep Gladiator Mojave
© FCA
Besonders für schnelles Fahrten im Sand ausgelegt: der neue Jeep Gladiator Mojave.
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Jeeps Trail Rated-Modelle für Felsenkriechen gebaut sind, soll die Mojave-Spezifikation (Bild) schnelles Offroadfahren ermöglichen.
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Wie beim Serienmodell, lässt sich die Hinterachse des Gladiator Mojave sperren.
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Onraod ist der Gladiator Mojave einfach ein schneller Pickup.
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Der Rahmen des Gladiator Mojave ist verstärkt.
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Neue Fox-Hochleistungsdämpfer machen den Gladiator Mojave im Gelände hochgeschwindigkeitstauglich.
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Die Spurweite des Gladiator Mojave wächst im Vergleich zum Serienmodell um 1,3 Zentimeter.
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Auch die Achsschenkel des Gladiator Mojave haben die Fahrwerks-Ingenieure verstärkt.
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Die robuste Unterfahr-Platte vorn gehört beim Gladiator Mojave zum Serienumfang.
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Der Galdiator Mojave ist "Desert Rated".
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Hydraulische Anschlagpuffer, eine Premiere von Fox, verbessern das Fahrverhalten.
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33-Zoll-Falken-Wildpeak-Geländereifen sorgen für zügigen Offroad-Grip.
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Die Felgen des Gladiator Mojave messen 17 Zoll.
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Großer Mojave-Bade auf der Fronthaube.
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Der Rampenwinkel des Gladiator Mojave beträgt 20,9 Grad.
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Als Bodenfreiheit gibt Jeep für den Gladiator Mojave 29,5 Zentimeter an.
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Im Vergleich zum Serienmodell hat die Mojave-Spezifikation des Gladiator (Bild) an der Vorderachse 2,54 Zentimeter (ein Zoll) mehr Federweg.
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Fahrer und Beifahrer sitzen in Sportsitzen mit extrastarkem Seitenhalt.
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Den Galdiator Mojave gibt es ausschließlich mit 3,6-Liter-V6.
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288 PS treiben den Gladiator Mojave durch den Sand.
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Der Gladiator Mojave (Bild) könnte sich mit dem Ford F-150 Raptor und dem Chevrolet Colorado ZR2 anlegen.
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Mit dem Gladiator Mojave spielt Jeep in der Liga der High Performace Pickups mit.
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Auf den Gladiator gab es bis vor Kurzem in den USA noch Wartezeiten.
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Amerikanischer Freizeitspaß: Mit dem Gladiator Mojave ins Gelände und dann mit dem Sandbuggy weiter.
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Die Preise des Gladiator Mojave sind noch nicht bekannt.
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Ab dem zweiten Quartal 2020 liefert Jeep den neuen Gladiator Mojave aus.
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