Robo-Taxi-Flotte fällt aus

Das dritte Elektroauto der i-Reihe von BMW kommt als SUV 2021 auf den Markt.

Firmierte die Studie noch unter der Bezeichnung iNext, so trägt das Serienmodell den Namen iX.

Aktuell testen die Bayern den Prototyp in Deutschland auf der Straße, denn unserem Erlkönig-Jäger ist der Elektro-SUV vor das Objektiv gefahren.

Zwar war noch heftig getarnt, sind Details des Serienmodells dennoch gut zu erkennen.

An der Front zeichnet sich die große Niere ab, die das Conceptcar Vision iNext von 2018 schon trug.

Auch der BMW M3 und der M4 zeigen diese Mega-Niere.

An der Seite geben die kräftig ausgestellten vorderen Radkästen dem SUV eine bullige Optik.

Aerodynamisch optimierte Leichtmetallfelgen drehen sich darin – sie sind in der Serie zwischen 20 und 24 Zoll groß.

In der Seitenansicht ist das schmale Fensterband mit dem obligatorischen Hofmeister-Knick zu erkennen.

Zoomen wir einmal in das Cockpit. Hier ist das Curved Display zu erkennen. Das gebogene Display reicht über die Mitte des Armaturenträgers hinweg.

Das Curved Display scheint freischwebend positioniert zu sein und ...

... stellt alle fahrrelevanten Informationen zusammen mit den Daten und Anzeigen von Infotainment- und Komfort-Systemen dar.

Die untere Fensterlinie steigt nach hinten hin dynamisch an.

Die C-Säule fällt breit aus und verstärkt noch den muskulösen "Hintern" ein wenig.

Schmale Scheinwerfer flankieren den Grill, von dem aus eine tiefe Sicke über die Motorhaube zur flach stehenden Windschutzscheibe läuft.

Diese Vertiefung war ebenfalls beim Conceptcar schon zu sehen.

Der geschlossene Grill ist mehr als nur eine Design-Spielerei.

Während sie bei den Verbrennern noch ordentlich Kühlluft zum Motor lässt, wird beim BMW iX quasi ein Auge daraus – ...

... oder das Herzstück des autonomen Fahrens, schließlich soll das Modell mindestens nach Level 3 autonom unterwegs sein können.

Hinter der dunkel wirkenden Abdeckung verbergen sich Radar, Lidar und Kameras.

Und der Antrieb? Hier setzt BMW auf den bekannten Antriebsstrang aus dem BMW iX3 in der Basisversion.

Lediglich ein E-Motor sorgt hier für Vortrieb und der leistet 308 PS.

Zwei stärkere Versionen sind dann an jeder Achse mit einem E-Motor ausgerüstet, haben entsprechend Allradantrieb und leisten 522 PS beziehungsweise 610 PS.

Das Basismodell soll 550 km weit rein elektrisch fahren, gegen Aufpreis gibt es eine leistungsfähigere Batterie mit bis zu 750 km Reichweite.

Die Systemleistung wird der heutiger Sechs- und Achtzylindermotoren entsprechen.

Die Batteriekapazität liegt bei rund 110 kWh.

Die einzelnen Zellen im Unterboden sind mit gut elf Zentimetern Höhe etwas flacher als beim Konkurrenten Mercedes angelegt.

Dafür wird es mehr Zellen geben.

Den Spurt auf 100 km/h soll der E-SUV in unter vier Sekunden hinlegen.

Die neue Riesenniere entsteht im Werk Landshut, wo eigens eine Fertigungshalle dafür eingerichtet wurde.

Von wegen billiges Plastik: Das Kunststoffteil entsteht in einem aufwendigen Verfahren.

Die Niere wird mehrfach beschichtet, bedampft und lackiert.

Die Oberfläche muss im Ofen aushärten.

Die charakteristische Optik aus dreidimensionalen Dreiecken entsteht, in dem ein Laser Teile der Lackschichten wieder abnimmt.

Am Ende ist die Abdeckung für die verschiedenen darunter liegenden Sensoren wie Radar, Lidar und Kameras durchsichtig.

Der iNext soll fürs automatisierte Fahren vorbereitet sein, die Sensorik dafür wird unter dem einst als Kühllufteinlass fungierenden Markensymbol platziert.

Die Bearbeitung und die vielen Dreiecke verleihen der Niere optisch den Eindruck, als wäre sie immer noch durchbrochen wie bei den Verbrennern.

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