Wie gut ist der sportliche Kleinwagen im Alter?

Zweimal Fiesta ST – unten der aktuelle, 2018 erschienene Dreizylinder Mk 8 mit 200 PS, und oben der Vorgänger, ein ST 200, dessen Vierzylinder von 182 auf 200 PS zugelegt hat. Wir klären, was die Spaßbüchsen gebraucht können.

Der ST 200 ist das Spielmobil für die Landstraße. Federungskomfort? Na ja, besser keine hohen Erwartungen stellen.

Einen großen Anteil am flinken Charakter hat das niedrige Leergewicht des Fiesta ST 200 Mk 7: Unsere Waage zeigte 1.196 Kilogramm an.

Unterm Strich fährt ein ST 200 noch präziser und entschlossener als das 182-PS-Modell.

Der ST 200 liebt Radien aller Art und überträgt die gute Laune auf den Fahrer. Wichtig für Gebrauchtwagenkäufer: auf die Kupplung achten, einen Doppelkuppler gab es nie.

Innen fallen bei diesem Exemplar die verschlissene Fußmatte, der lange Handbremsweg und zwei Fehlermeldungen auf: Schlüsselbatterie leer und fehlende SD-Karte fürs Navi.

Mit sechsstelligem Kilometerstand ist das 182 PS starke ST-Modell ab 8.000 Euro verfügbar. Der ST 200 debütierte im Sommer 2016 und kostet mindestens 12.000 Euro.

Premium-Recaros mit Licht und Schatten: sie sehen gut aus und stützen perfekt, sind aber zu hoch montiert und drücken an den Oberschenkeln.

Zustand außen: minimale Gebrauchsspuren, zwei kleine Macken an den Alus und Reifen in 205/40 R 17 von Ende 2019 mit ordentlich Profil. Dafür leider Low-Performance-Reifen vom No-Name-Fabrikanten Landsail.

Im Mk 7 verrichten noch vier Töpfe ihren Dienst. Bis auf einen angenagten Dämmschutz an der Haube keine Auffälligkeiten im Motorraum.

Für den Fiesta ST 200 mit zwei Vorbesitzern stellt sich Verkäufer Roman Maier 16.400 Euro vor. Kilometerstand: knapp 80.000.

Der 1.5er EcoBoost des ST Mk 8 packt zu wie ein Berserker und schmeißt mit seinen 290 Newtons, die bei 1.600 statt 2.500/min anliegen, nur so um sich.

Obwohl der Mk 8 in fast allen Dimensionen zugelegt hat, wiegt er kaum mehr als der alte. Mit 1.213 Kilogramm ist er rund 100 kg leichter als ein VW Polo GTI.

Haken schlagen auf winkligen Landstraßen ist Fiestas Lieblingsbeschäftigung. Unser Rat: Die Suche nach einem Auto mit Performance-Paket und mechanischer Vorderachssperre lohnt in jedem Fall.

Mk 8-Interieur mit einem Tick mehr Wertigkeit und Ernsthaftigkeit. Zudem ist der Bildschirm deutlich gewachsen.

Auch die neueren Recaros glänzen mit Seitenhalt – aber sie drücken ein wenig.

Auch für den ST Mk 8 gibt es kein Doppelkupplungsgetriebe. Das manuelle Sechsganggetriebe schaltet sich prima. Kupplung verschlissen? 357 Euro ohne Einbau.

Gebrauchsspuren, Dellen, Schürfwunden? Praktisch nicht zu erkennen. Montiert sind gute Michelin 18-Zöller von Anfang 2018.

Der profane Deckel täuscht: Der soundstarke Dreizylinder ist nicht nur drehfreudiger, er röhrt, rabatzt und sprotzelt nur so vor Lebensfreude bis 6.500/min.

17.990 Euro möchte Verkäufer Samir Habbal für den im Herbst 2018 zugelassenen Fiesta ST. Kilometerstand? Gerade 34.200.

Kaum ein anderer heißer Kleinwagen bietet derart viel Spaß bei wirklich günstigen Preisen. Außer ein paar Kinderkrankheiten sind beide Generationen technisch zuverlässig.

Sportliche Alternative: Egal ob Citroën DS3 Racing oder sein ab 2016 gebauter Nachfolger, der auf den Namen Citroën verzichten muss – der knuffige Franzose ist bei uns ultraselten. Wer Glück hat, findet den Dreitürer ab rund 16.000 Euro.

Sportliche Alternative: Von 2015 bis 2018 war der letzte Opel Corsa OPC im Programm. Der 207 PS starke Kleinwagen startet aktuell bei rund 13.000 Euro. Wer gerne auf der Rennstrecke unterwegs ist, sucht sich am besten einen OPC mit dem Performance-Paket.

Sportliche Alternative: Der Seat Ibiza Cupra ist der spanische Bruder des Polo GTI und bescheidet sich trotz Hubraumplus mit 192 PS. Der nur 2015 bis 2016 produzierte und bei uns sehr seltene Dreitürer ist schon ab 11.000 Euro zu haben.

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