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1972 kommt der Civic auf den Markt. Bis heute ist er der Topseller im Honda-Programm.
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1972 kommt der Civic auf den Markt. Bis heute ist er der Topseller im Honda-Programm.
Die erste Generation wurde von 1972 bis 1979 produziert. Es gab Schrägheck (zwei- und viertürig) und Limousine (drei- und fü...
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Die erste Generation wurde von 1972 bis 1979 produziert. Es gab Schrägheck (zwei- und viertürig) und Limousine (drei- und fünftürig). Motoren von 54 bis 65 PS kamen zum Einsatz.
Honda Civic II
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1979 löst der Civic II seinen Vorgänger ab. Zusätzlich wurde nun ein Kombi eingeführt.
Er bleibt vier Jahre im Programm und wird von Vierzylindern mit 45 bis 69 PS angetrieben.
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Er bleibt vier Jahre im Programm und wird von Vierzylindern mit 45 bis 69 PS angetrieben.
1983 erscheint die dritte Generation mit Motoren von 55 bis 100 PS.
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1983 erscheint die dritte Generation mit Motoren von 55 bis 100 PS.
Zum ersten Mal gibt es neben Limousine und Hatchback auch eine Shuttle-Variante und ein Coupé.
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Zum ersten Mal gibt es neben Limousine und Hatchback auch eine Shuttle-Variante und ein Coupé.
Besonders der Hatchback kommt bei der jungen Zielgruppe gut an.
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Besonders der Hatchback kommt bei der jungen Zielgruppe gut an.
1987 läuft die Produktion der vierten Generation an.
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1987 läuft die Produktion der vierten Generation an.
Es bleibt bei drei Karosserievarianten: Schrägheck, Limousine und Kombi (Shuttle).
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Es bleibt bei drei Karosserievarianten: Schrägheck, Limousine und Kombi (Shuttle).
Die Motorenpalette reicht von 75 bis 150 PS.
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Die Motorenpalette reicht von 75 bis 150 PS.
Top-Motorisierung ist nun ein 1,6-Liter-Motor mit 160 PS.
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Top-Motorisierung ist nun ein 1,6-Liter-Motor mit 160 PS.
Es bleibt bei vier Karosserie-varianten.
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Es bleibt bei vier Karosserie-varianten.
Ab 1995 gibt es den Civic der sechsten Generation. Hier das Interieur der heißesten Version: Civic Type R mit 185 PS.
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Ab 1995 gibt es den Civic der sechsten Generation. Hier das Interieur der heißesten Version: Civic Type R mit 185 PS.
Der Aerodeck genannte Kombi wird 1998 nachgeschoben.
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Der Aerodeck genannte Kombi wird 1998 nachgeschoben.
Das Coupé wird von 1,6-Liter-Vierzylindern mit 105 bis 160 PS angetrieben.
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Das Coupé wird von 1,6-Liter-Vierzylindern mit 105 bis 160 PS angetrieben.
Beim Einstiegs-Dreitürer geht es mit 75 PS los.
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Beim Einstiegs-Dreitürer geht es mit 75 PS los.
Ab 1997 wird der Type-R angeboten. Die 185 PS reichen für 235 km/h und einen Sprint auf 100 km/h in 6,8 Sekunden.
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Ab 1997 wird der Type-R angeboten. Die 185 PS reichen für 235 km/h und einen Sprint auf 100 km/h in 6,8 Sekunden.
Im Viertürer reicht die Motorenpalette von 75 bis 130 PS.
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Im Viertürer reicht die Motorenpalette von 75 bis 130 PS.
2001 steht der Civic VII bei den Honda-Händlern.
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2001 steht der Civic VII bei den Honda-Händlern.
Ein Kombi wird nicht angeboten. Schrägheck (drei- und fünftürig), ...
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Ein Kombi wird nicht angeboten. Schrägheck (drei- und fünftürig), ...
... Stufenheck und Coupé lauten die Optionen.
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... Stufenheck und Coupé lauten die Optionen.
Stärkster Motor ist das Zweiliter-i-VTEC-Aggregat mit 200 PS ...
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Stärkster Motor ist das Zweiliter-i-VTEC-Aggregat mit 200 PS ...
... im Type-R.
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... im Type-R.
2003 erscheint der Hybrid-Civic. Zunächst trägt er den namenszusatz IMA, der später in Hybrid geändert wird.
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2003 erscheint der Hybrid-Civic. Zunächst trägt er den namenszusatz IMA, der später in Hybrid geändert wird.
In Deutschland werden weniger als 500 Exemplare des fortschrittlichen Fahrzeugs verkauft.
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In Deutschland werden weniger als 500 Exemplare des fortschrittlichen Fahrzeugs verkauft.
Das Ufo: Seit 2006 ist die achte Generation des Civic auf dem Markt.
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Das Ufo: Seit 2006 ist die achte Generation des Civic auf dem Markt.
Sein Design polarisiert.
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Sein Design polarisiert.
Die Civics für den europäischen markt werden in Swindon, England, gefertigt. Das Civic Coupé ist in Europa nicht erhältlich.
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Die Civics für den europäischen markt werden in Swindon, England, gefertigt. Das Civic Coupé ist in Europa nicht erhältlich.
Von 83 bis 201 PS reichen die Spitzenleistungen der eingesetzten Motoren.
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Von 83 bis 201 PS reichen die Spitzenleistungen der eingesetzten Motoren.
Die Limousine wird nur in den USA und japan verkauft.
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Die Limousine wird nur in den USA und japan verkauft.
Ausnahme ist der Civic Hybrid, den es auich in Europa zu kaufen gibt.
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Ausnahme ist der Civic Hybrid, den es auich in Europa zu kaufen gibt.
Im Type R gibt der Zweiliter-Vierzylinder 201 PS bei 7.800/min ab.
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Im Type R gibt der Zweiliter-Vierzylinder 201 PS bei 7.800/min ab.
In Deutschland wird der Type R erst seit März 2007 verkauft.
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In Deutschland wird der Type R erst seit März 2007 verkauft.
ntwicklung des Civic: Die erste und siebte Modellgeneration.
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ntwicklung des Civic: Die erste und siebte Modellgeneration.
Die ersten sieben Generationen auf einen Blick.
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Die ersten sieben Generationen auf einen Blick.
Vier Jahre nach dem Civic kam der Accord - der Aufstieg in die Mittelklasse.
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Vier Jahre nach dem Civic kam der Accord - der Aufstieg in die Mittelklasse.
Mit dem Accord etablierte sich Honda als einer der wichtigsten japanischen Hersteller. Die erste Generation ...
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Mit dem Accord etablierte sich Honda als einer der wichtigsten japanischen Hersteller. Die erste Generation ...
... wurde 1981 abgelöst. Es gab wieder Limousine und Hatchback.
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... wurde 1981 abgelöst. Es gab wieder Limousine und Hatchback.
Die Moteren leisten 80 bis 101 PS.
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Die Moteren leisten 80 bis 101 PS.
1985 kommt der Accord III. Es gibt vier Karosserie-Varianten - hier als Aerodeck.
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1985 kommt der Accord III. Es gibt vier Karosserie-Varianten - hier als Aerodeck.
1988 bereichert das Coupé die Accord-Familie.
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1988 bereichert das Coupé die Accord-Familie.
Die weiteren Varianten sind Hatchback ...
© Honda
Die weiteren Varianten sind Hatchback ...
... und Limousine.
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... und Limousine.
Von 1989 bis 1993 läuft die vierte Generation vom Band. Es gibt ihn als Coupé ...
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Von 1989 bis 1993 läuft die vierte Generation vom Band. Es gibt ihn als Coupé ...
... Limousine, ...
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... Limousine, ...
... und Aerodeck. Die Motrenpalette reicht von 90 bis 150 PS.
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... und Aerodeck. Die Motrenpalette reicht von 90 bis 150 PS.
1989 kommt das Top-Modell der Accord-Familie: Der Accord Inspiure besitz einen längeren Radstand und einen neu entwickelten ...
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1989 kommt das Top-Modell der Accord-Familie: Der Accord Inspiure besitz einen längeren Radstand und einen neu entwickelten Fünfzylinder. Bemerkenswerte kombination: Der Motor ist längs eingebaut und treibt die Vorderräder an.
Von 1993 bis 1997 wird der Accord der fünften Generation verkauft.
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Von 1993 bis 1997 wird der Accord der fünften Generation verkauft.
Es gab ihn in den USA mit V6-Motor und erstmals mit einem von Rover zugelieferten 105 PS-Turbodieselaggregat.
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Es gab ihn in den USA mit V6-Motor und erstmals mit einem von Rover zugelieferten 105 PS-Turbodieselaggregat.
Der DIesel markierte leistungsmäßig den Einstieg, stöärkstes Triebwerk war der 2,2-Liter-Benziner mit 150 PS (in Japan 190 PS).
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Der DIesel markierte leistungsmäßig den Einstieg, stöärkstes Triebwerk war der 2,2-Liter-Benziner mit 150 PS (in Japan 190 PS).
Ab 1997 schickte Honda den Accord VI auf die Straßen.
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Ab 1997 schickte Honda den Accord VI auf die Straßen.
Kombi, Schräghecklimousine, Limousine und Coupé sorgten wieder für ...
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Kombi, Schräghecklimousine, Limousine und Coupé sorgten wieder für ...
... Auswahlmöglichkeiten. Das Design der Accord-Modelle wurde regional angepasst.
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... Auswahlmöglichkeiten. Das Design der Accord-Modelle wurde regional angepasst.
Den Wagon genannten Kombi gab es auch mit ALlradantrieb, die Motoren leisten von 105 bis 212 PS.
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Den Wagon genannten Kombi gab es auch mit ALlradantrieb, die Motoren leisten von 105 bis 212 PS.
Die siebte Generation erschien 1997. Hier ist das Coupé Concept zu sehen.
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Die siebte Generation erschien 1997. Hier ist das Coupé Concept zu sehen.
Zwischen 140 und 240 PS (V6 für Nordamerika) leisten die Motoren.
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Zwischen 140 und 240 PS (V6 für Nordamerika) leisten die Motoren.
Der Kombi heißt nun Tourer. Honda bietet nun auch den ersten selbst entwickelten Selbstzünder an. Er bleibt bis 2008 im Prog...
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Der Kombi heißt nun Tourer. Honda bietet nun auch den ersten selbst entwickelten Selbstzünder an. Er bleibt bis 2008 im Programm.
Honda Accord Type S.
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Honda Accord Type S.
2008 erschien die achte Generation.
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2008 erschien die achte Generation.
Die Karosserievarianten beschränken sich noch auf Limousine ...
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Die Karosserievarianten beschränken sich noch auf Limousine ...
... und Kombi.
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... und Kombi.
Die Vierzylinder leisten 156 und 201 PS, der Diselmotor 150 PS.
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Die Vierzylinder leisten 156 und 201 PS, der Diselmotor 150 PS.
Die ersten sieben Generationen des Accord.
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Die ersten sieben Generationen des Accord.
Die erste und siebte Modellgeneration des Accord.
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Die erste und siebte Modellgeneration des Accord.
Der Dritte im Bunde: 1978 präsentiert Honda mit dem Prelude ein Mittelklasse-Sportcoupé.
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Der Dritte im Bunde: 1978 präsentiert Honda mit dem Prelude ein Mittelklasse-Sportcoupé.
Das Coupé auf Basis des Accord konnte schon mit einem elektrischen Glas-Schiebe-Hebedach aufwarten.
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Das Coupé auf Basis des Accord konnte schon mit einem elektrischen Glas-Schiebe-Hebedach aufwarten.
1982 bis 1987 lief die zweite Generation vom Band.
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1982 bis 1987 lief die zweite Generation vom Band.
1987 erschien der kaum zu unterscheidende Prelude III mit 109 oder 137 PS.
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1987 erschien der kaum zu unterscheidende Prelude III mit 109 oder 137 PS.
1991 ändert sich das Design von grund auf. Die Motorenpalette reicht bis 200 PS.
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1991 ändert sich das Design von grund auf. Die Motorenpalette reicht bis 200 PS.
Von 1997 bis 2002 wurde der fünfte Prelude produziert. In Deutschland gab es ihn nur bis 2001.
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Von 1997 bis 2002 wurde der fünfte Prelude produziert. In Deutschland gab es ihn nur bis 2001.
1985 wagte sich Honda mit dem Legend in die Obere Mittelklasse. Es gab ihn als Limousine und Coupé.
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1985 wagte sich Honda mit dem Legend in die Obere Mittelklasse. Es gab ihn als Limousine und Coupé.
Mit einem 173 PS-V6 standesgemäß motorisiert war der Legend eine sehr gut ausgestattete Alternative zu BMW 5er, Mercedes E-K...
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Mit einem 173 PS-V6 standesgemäß motorisiert war der Legend eine sehr gut ausgestattete Alternative zu BMW 5er, Mercedes E-Klasse oder Audi 100.
1990 erschien die zweite Generation. Zunächst die Limousine, ein jahr später das Coupé.
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1990 erschien die zweite Generation. Zunächst die Limousine, ein jahr später das Coupé.
Ein neuer 3,2 Liter-V6 mit 205 PS sorgt im bisher bestverkauften Legend für Vortrieb.
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Ein neuer 3,2 Liter-V6 mit 205 PS sorgt im bisher bestverkauften Legend für Vortrieb.
Der 1996 erschienene Legend III - nur als Limousine - verkaufte sich schlecht.
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Der 1996 erschienene Legend III - nur als Limousine - verkaufte sich schlecht.
Ein Facelift 1998 sollte helfen. Die Reaktion der Käufer blieb bescheiden.
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Ein Facelift 1998 sollte helfen. Die Reaktion der Käufer blieb bescheiden.
Von 2004 bis 2008 gab es den Legend IV mit 3,6-Liter-V6 und bis zu 280 PS.
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Von 2004 bis 2008 gab es den Legend IV mit 3,6-Liter-V6 und bis zu 280 PS.
Heiße Version des Legend von Haustuner Mugen.
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Heiße Version des Legend von Haustuner Mugen.
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