Hyundai i20 (2020): Ein Kleinwagen wird erwachsen

Nach sechs Jahren Laufzeit steht beim Hyundai i20 der nächste Modellwechsel an. Die Neuauflage soll ab Herbst in der Polo-Klasse ganz oben mitspielen. Erste Fahrt im Vorserienauto.

Im unserem Vorserienauto steckt die 100 PS-Variante ohne Mildhybrid. Der knurrige Dreizylinder treibt den Hyundai nach kurzem Zögern zügig voran.

Lenkung, Schaltung und Fahrwerk reagieren erfreulich präzise, erinnern an Fiesta und Co.

Auf kurvigen, renovierungsbedürftigen Landsträßchen lässt sich das Fahrwerk nicht aus der Ruhe bringen und federt selbst grobe Unebenheiten gelassen weg.

Vorne unter der Haube stecken ausschließlich drei bekannte Benziner mit 84 bis 120 PS. Dieselmotoren bietet Hyundai im i20 nicht mehr an.

Das neue Interieur dominieren zwei 10,25 Zoll große Displays.

Das volldigitale Kombiinstrument ist klar strukturiert.

Große Mitfahrer spüren nur auf den Fondsitzen, dass der i20 über zwei Zentimeter flacher wurde.

Zuwachs gibt es im Kofferraum, in den nun 351 statt vorher 326 Liter Gepäck passen.

Preise? Sind noch nicht bekannt. Mehr als der Vorgänger (Mit 84 PS ab 14.000 Euro) soll der neue i20 aber nicht kosten.

Platz 18: HYUNDAI I20: Das Modell kommt im September 2020 auf 3.090 Neuzulassungen.

Oder das Heck mit per Reflektorband verbundenen Rückleuchten, die weit um die Ecke reichen.

Abgesehen von den kompakten Abmessungen fühlt sich der neue i20 schon ausgesprochen erwachsen an.

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