Mercedes-AMG SL43: SL-Einstieg mit Vierzylinder

Der aktuelle SL kommt von AMG und fühlt sich auch so an.

Kein Karosserieteil entspricht dem Vorgänger oder dem AMG GT Roadster. Sagt AMG.

Das neue, dreilagige Stoffverdeck ist gegenüber dem Variodach 21 Kilogramm leichter.

Dank serienmäßiger Hinterachslenkung plus Allradantrieb fährt der neue SL ebenso traktionsstark wie handlich.

Das aufwendige Fahrwerk mit Aluminium-Multilenker hinten und jetzt auch vorn sowie Leichtbau-Schraubenfedern und einem ausgeklügelten Dämpfersystem kombiniert gediegenen Komfort mit dem AMG-Anspruch.

Steifer als der neue SL war noch keiner, da guckt sogar Halbbruder AMG GT soft aus der Wäsche.

Als Antrieb dient der bewährte Vierliter-V8.

Im SL 63 ist das Triebwerk 585 PS stark. Das maximale Drehmoment liegt bei 800 Newtonmetern.

Der Achtzylinder liefert wuchtigen Sound, fetten Antritt und bei entsprechendem Einsatz einen subversiven Hauch von US-Bigblock.

Auch der SL 55 wird vom Vierliter-V8 angetrieben. Hier mit 476 PS und 700 Nm Drehmoment.

Je nach Fahrmodus fährt der Heckflügel in fünf unterschiedlichen Winkeln aus.

Innen gibt´s anspruchs-adäquat hochwertige Anmutung und Verarbeitung in Leder und Karbon.

Künftige SL-Käufer sollten keine Allergie gegenüber kapazitiven Touchflächen und Berührungsbildschirmen haben, sowie Menüstrukturen mögen.

Der mittige Zwölfzoll-Touchscreen richtet sich in einem Winkel von zwischen 12 und 32 Grad nach Wunsch aus.

Körpergerechte, zupackende Sportsitze gibt es als Option.

Airscarf und Klimatisierung schaffen auch bei offenem Verdeck zugfreies Wohlfühlklima.

Zu den Tugenden des SL gehört seit jeher auch ein brauchbarer Kofferraum. Auch der Neue bricht mit dieser Tradition nicht.

Bei aller Dynamik ist der Komfort noch immer standesgemäß. Die sauber abgestimmte Federung verdaut kleine wie große Unebenheiten gekonnt.

Auf Wunsch gibt es bis zu 40 Zentimeter große Keramik-Bremsscheiben.

AMG holt den als sportiven 2+2-Sitzer wieder in die Jetztzeit. Rundum trainiert, mit Leistung, Traktion, aktueller Hard- und Software dürfte für ihn mehr drin sein als nur der Sommerhit 2022.

Mit diesen Elektroautos kommt man am weitesten

Die Todsünden bei der Autopflege

Die Todsünden auf der Autobahn

Die häufigsten Fehler beim Fahren mit Automatikgetriebe

Diese Gebrauchten halten ewig