Ford Performance E-Transporter: Elektrischer Power-Transit mit 2.000 PS

Ford präsentiert bei einem der kommenden NASCAR-Rennen einen spektakulären Elektro-Renner auf Basis des Mustang Mach E.

Das Einzelstück ist in Zusammenarbeit mit dem auf Ford-Tuning spezialisierten Unternehmen RTR Vehicles entstanden.

An deren Spitze steht der bekannte Drift-Rennfahrer Vaughn Gittin Jr.

Insgesamt 10.000 Stunden an Entwicklungsarbeit stecken in dem Einzelstück.

Dazu steuerte Fords Performance-Abteilung einen großen Schwung Fahrzeugkomponenten bei.

Mit dem Mach E 1400 wollen Ford und RTR zeigen, welche technischen Möglichkeiten in einem Elektroauto stecken.

Das Modell lehnt sich an den nicht minder spektakulären Mustang Cobra Jet 1400 an.

Große Flaps aus Kohlefaser zieren die neuen Schürzen.

Im Innenraum ist ein großer Überrollkäfig verbaut. Vier Passagiere finden Platz auf den Sportsitzen.

Tief geschüsseltes Lenkrad, tiefe Schalensitze, digitale Armaturen - und der für ein Drftauto obligatorische hoch angesetzte Handbremshebel.

Hingucker: die transparente Mittelkonsole.

Sie gibt den Blick auf ein Steuergerät frei.

Brembo liefert die High-Performance-Bremsanlage für den Mustang Mach E 1400.

Der mächtige feststehende Spoiler ragt weit über die Seiten hinaus.

Ford hat die Aerodynamik angepasst; sie bietet bei über 250 km/h einen Anpressdruck von über einer Tonne.

Eine fette Schürze prangt an der Front und zeigt riesige Lufteinlässe sowie zahlreiche Spoilerlippen und Flaps.

Die konturierte Fronthaube besteht aus organischen Verbundfasern und ist ...

... damit eine leichte Alternative zu Kohlefaserlaminat, aus dem der Rest der Fahrzeugkarosserie besteht.

Stark ausgestellte Radkästen beherbergen Luftaus- und einlässe für die Belüftung der Bremsen.

Dazu muss der Fahrer über ausgeprägte Schweller den Innenraum entern.

Das Heck dominiert ein riesiger feststehender Heckspoiler.

Angetrieben wird der Mach E 1400 von insgesamt sieben E-Motoren.

Zum Vergleich: Im Mustang Mach E GT arbeiten derer fünf.

Drei Elektromotoren sitzen am Vorderachs-Differenzial, vier Motoren sind in Sandwich-Bauweise vor dem hinteren Differenzial angebracht.

Die E-Motoren wirken über eine gemeinsame Antriebswelle auf die Differenziale.

An Bord des Mustang Mach E 1400 ist eine 56,8 kWh-Akku mit Nickel-Mangan-Kobalt-Zellen