
Immens viel Technik auf nur 3,95 Meter Länge, Leistung, enorme Agilität und Traktion.
Immens viel Technik auf nur 3,95 Meter Länge, Leistung, enorme Agilität und Traktion.
Der Toyota GR Yaris weiß bei der Testfahrt auf dem Flugplatz in Mendig zu begeistern.
Allradantrieb ist in diesem Segment eine Rarität. 261 PS allerdings auch.
Kein Wunder sperrt der scharfe Yaris sein Maul so weit auf.
Dahinter steckt ein 1,6-Liter-Dreizylinder, der den Kleinwagen in 5,5 Sekunden auf Tempo 100 schleudert.
Geschaltet wird manuell. Für den Hacke-Spitze-Betrieb liegen die Pedale allerdings reichlich weit auseinander.
Enger rücken da schon Infotainment und Innenspiegel zusammen. Für die Übersichtlichkeit ist das bisweilen ein Problem.
Traktion ist dagegen kein Problem. Hart Bremsen, Lenkimpuls nach rechts, die Vorderreifen beißen, die hinteren bleiben tapfer in der Spur, sofort wieder ans Gas.
Lenkrad, Pedalerie und Schalthebel liegen in optimaler Distanz zueinander.
Längerer Rechtsbogen, Belagwechsel, sachtes Übersteuern, weiter Beschleunigen. Das Dreizylinder-Triebwerk mit kombinierter Saugrohr- und Direkteinspritzung spricht in jedem Drehzahlbereich bemerkenswert fix an.
Gemessen an für die Leistung von 261 PS notwendige Größe kommt der Mono-Scroll-Lader zackig auf Touren.
Über das Druckniveau informiert im Cockpit ein Display zwischen den Rundinstrumenten.
Was bleibt also noch vom braven Kleinwagen übrig? Scheinwerfer, Heckleuchten, Dachantenne – und die zu hohe Sitzposition.
Zwischen den Sitzen ragt ein echter Handbremshebel hervor. Auch auf Schnee und Schotter dürfte Gaudi angesagt sein.
Die mechanische Traktion reicht nahe ans Unerschütterliche, den GR Yaris kannst du dir schon mal ohne aktiviertes Stabilisierungsprogramm gönnen.
Mit dem Performance Paket erhält der Yaris geschmiedete Felgen auf Michelin Pilot Sport 4S.
Das Dach besteht aus Carbon, spart so 3,5 Kilogramm ein, man sieht allerdings eine Folie. Das Schleifen und Lackierung wäre dann doch zu teuer geworden.
Die Rohkarosserie wiegt damit durch die zusätzliche Verwendung von Aluminium (Türen, Heckklappe) 27,5 kg weniger als die des Standard-Yaris.
Insgesamt 25.000 Exemplare wird es weltweit geben. Kostenpunkt? Ab 37.690 Euro.
Ein Rallye-Homologationsmodell in bester WRX-STI-Evo-Tradition. Einer muss es ja machen. Jetzt eben Toyota.