Doppeltest Nissan Almera 1.8 gegen Toyota Corolla 1.6

Manche Flops der Automobilgeschichte hätten ein Denkmal verdient. Es sollte im Foyer aller Design-Studios stehen und die Gestalter an einen der folgenschwersten Fehler ihrer Zunft erinnern: Manchmal nämlich sind sie mutiger als die Käufer ihrer Automobile. Designer vergessen gern, dass Gewohnheiten haltbarer sind als Ganzstahl-Karosserien.

Der Toyota Corolla ist so ein Fall: Ausgerechnet jenes Modell, das seine Käufer aus runden Teddy-Augen fixierte und dazu mit seinem verchromten Lochblech-Kühlergrill angrinste, erwies sich als besonders zäh verkäuflich.

Nach nur zweieinhalb Jahren kam der Rückzieher: Toyota kehrte zum unbeteiligten Mienenspiel eines Versicherungs-Kaufmanns mit randloser Brille und Dutzend-Gesicht zurück. Und unter den „ stilvollen Details“ im Innenraum hebt die Marke beim neuesten, domestizierten Modell besonders die verchromten Türöffner hervor.

Mehr Mut zur Linie bewiesen die Nissan-Designer, dieim britischen Cranfield undim bayerischen Geretsried am Werk waren: Sie brachten dem Almera, bisher einem klassischen Wie-hieß-der-noch-Typ, den angriffslustigen Klarglas-Scheinwerferblick bei, modellierten ihm den markentypischen Flügelgrill und schnit-ten einen markanten Blech-schwung ins Dach. Dazu kam ein Interieur mit farbenfrohen Stoff-Applikationen und einer Mittelkonsole im Kampfstern-Galactica-Design.

Was beim Corolla durchfiel, soll dem Almera eine neue Zielgruppe eröffnen: junge,designorientierte Käufer. Denn mehr als von der Anmut des Linienspiels ließen sich junge Familien bisher vom Blick auf die Preislisten überzeugen: Sie verhießen stets üppige Preisvorteile gegenüber dem Wolfsburger Marktführer.

Tatsächlich trennen den Corolla selbst in der komfortablen Linea-Sol-Ausstattung (30 950 Mark) noch rund 6500 Mark von einem vergleichbar ausgestatteten Golf 1.6 Comfortline. Rund 5000 Mark sind es beim 33 900 Mark teuren Almera mit Elegance-Paket.

Beide locken die Sparer mit einer Rundum-glücklich-Ausstattung, zu der Klimaanlage, CD-Radio, elektrische Fensterheber und vier Airbags zählen, während es ESP – serienmäßig im Golf – nicht für Geld und gute Worte gibt. Der komplett neue Almera bietet dafür ein Sicherheitspaket mit mechanischem Bremsassistent, aktiven Kopfstützen und Isofix-Verankerungen für die Kindersitze auf der Rückbank an – Details, die dem nur teilweise erneuerten Corolla fehlen.