+++ Sperrfrist 5.8.2016, 1:01 Uhr +++ Bildergalerie Fahrbericht Aston Martin DB11, 08/2016

Aston Martin widerstand der Ansteckungsgefahr des Zeitgeistes und erschuf einen Gran Turismo – keinen so genannten, sondern einen der auf diesem schmalen Grat zwischen Wellness und Dynamik zu balancieren weiß, ohne zu stark in die eine oder die andere Richtung zu entgleiten.

Und wenn Sie die üblichen Verdächtigen vom sperrigen Bentley Continental GT bis zum überstressten M6 mal durchgehen, werden Sie feststellen, dass der DB11 in der 600-PS-Liga damit so ziemlich der letzte verbliebene ist.

Mercedes wird ein entscheidender Faktor für die Zukunftsaussichten von Aston Martin sein, schließlich beruht das Investment der Stuttgarter auch auf der Lieferung von Naturalien wie Assistenzsystemmodulen oder Motoren.

Im Gegensatz zur einstigen Zweckgemeinschaft mit Ford, während der sich schon mal Transit-Teile in die Aston-Cockpits verirrten, geht man beiderseits ganz behutsam mit den Möglichkeiten um.

Beim DB11 reduziert sich der Daimler-Input jedenfalls auf das Navigationssystem, was für den Fortbestand des Aston-Spirits sicherlich ungefährlich, aber eben auch unentbehrlich ist – man denke da einfach nur an die gruseligen Low-Budget-Lösungen der Vormodelle zurück.

Die maximal 700 Nm stehen im Ernstfall bereits bei 1.500/min. gesammelt auf der Matte und sollen das 4,73-Meter-Coupé in 3,9 Sekunden auf 100 pushen – was angesichts der etwas wackeligen Traktion der gesperrten Hinterachse jedoch ein bisschen zu optimistisch erscheint.

Es bleibt bei der bewährten Anordnung mit steil stehendem Lenkrad und an der Lenksäule fixierten Schaltpaddles.

Die Lehnen sind tiefer geschalt, weiter geschnitten, die Sitzflächen körpergerechter ausgeformt und bodennah.

Keine runde Sache: Das Lenkrad des DB11.

Dämpferverstellung am Multifunktionslenkrad.

Lenkrad-Schaltpaddles.

Die noble Mittelkonsole des neuen DB11.

Startknopf mit Markenlogo.

Dreh-Drücksteller und Touchpad.

Lüftungsdüse mit gerändeltem Verstellknopf.

DB11-Logo auf der Kopfstütze.

Gute Sitze im neuen Aston Martin DB11.

Sauber verarbeitete Nähte im Sitzleder.

Die elektronische Sitzverstellung im neuen Aston Martin DB11.

Innere Türverkleidung.

Innerer Türöffnungsgriff.

Leder natürlich auch in der zweiten Reihe.

Auffälliges gesticktes Logo in den Kopfstützen.

Entgegen einer weit verbreiteten Meinung hat der V12-Biturbo des DB11 nichts, aber auch gar nichts mit irgendwelchen Mercedes-Aggregaten zu tun.

Und das ist gut so, allein schon weil er sich im Gegensatz zu den alten Dreiventil-Zwölfzylindern verschiedener AMG-65-Modelle nicht als bloßen Drehmomentgenerator versteht, sondern vor allem als Athlet.

Konzentrierter Blick: Frontscheinwerfer des neuen DB11.

Das Markenlogo auf der Fronthaube des neuen DB11.

Luftöffnungen auf der Fronthaube.

V12-Logo am Kotflügel.

Ausfahrbares Luftleitelement am Heck des DB11.

Geschwungene Heckleuchten.

Hersteller-Logo am Heck.

Beschichtetes Endrohr.

Blick ins Innere des Endrohrs.

Stil kann man nicht lernen, man hat ihn.

Von Gewöhnlichkeit ist der DB11 dennoch weit entfernt.

Mindestens 204.900 Euro sind für einen DB11 in Deutschland anzulegen, wobei sich die Summe über mannigfaltige Individualisierungsmöglichkeiten beliebig steigern lässt.

Weit über 2.000 Bestellungen lägen bereits vor, ohne dass bislang Probefahrten stattgefunden hätten, so Aston Martin.

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