20 Jahre Porsche 911 GT3

Porsche hat all unsere Gebete erhört und bietet den 911 GT3 nun mit Sechsgang-Handschaltung an. Dazu gibt es einen Vierliter-Saugmotor. Ob diese Kombination noch Wünsche offen lässt wird sich im Test zeigen.

Beim Gewicht hat der Neue 12 Kilo zugelegt. Da helfen auch 800 Gramm Gewichtsersparnis durch Haubenaufsteller aus leichtem Carbon-Mix-Material nichts. Insgesamt bringt der GT3 gute 1.445 Kilogramm auf die Wage.

Mindestens 152.416 Euro sind für den 911 GT3 fällig. Unser besser ausgestatteter Testwagen kostet 178.983 Euro. Auch den Unterhalt muss man sich leisten können. So muss der Porsche einmal pro Jahr zum Service und auch die Vollkasko-Einstufung fällt nicht gerade niedrig aus.

110 Meter Streckenlänge reichen dem GT3, um aus Tempo 190 bis zum Stillstand zu bremsen. Der Vorgänger (991.1) benötigte vier Meter mehr. Wer schnell fahren will muss eben auch gut bremsen können.

Auch wenn man bei Sportwagen ungern über Verbrauch redet, in der heutigen Zeit gehört es dazu. Auf der besonders sparsam gefahrenen Eco-Runde kam der Porsche mit 9,7 Litern aus. Im Testmittel benötigt er allerdings 13,5 l/100km.

Bei der Beschleunigung verfehlt der GT§ ganz knapp die Werksangabe. Nach 4,0 Sekunden ist Tempo 100 erreicht. Maximal rennt der Porsche 320 km/h schnell.

Vom famosen Vierliter-Boxer ist nichts zu sehen. Links gibt es Einfüllstutzen für Wasser und Öl ansonsten sieht man nur Ansaugkanäle und zwei Lüfterrädchen. Die Abdeckung ist natürlich aus Carbon.

Die tolle Keramik-Brremsanlage ist mit 9.187 Euro nicht gerade günstig, kann aber wie bereits erwähnt mit sehr guter Bremsleistung überzeugen. Die Felgen sind wie im Rennsport mit Zentralverschluss befestigt. Die Michelin Pilot Sport Cup 2 sorgen für ordentlich Grip.

98 db(A) laut brüllt der Saugmotor maximal. Ein Mercedes AMG GT R kommt auf 88 db(A) - obwohl der den Stimmbruch ja auch schon hinter sich hat.

Für gute Performance benötigt es Anpressdruck der wird unter anderem durch den Heckspoiler und den beweglichen Unterboden generiert. Wer vergisst wie viel Hubraum an Bord sind muss nur kurz auf den Spoiler schauen.

Innen gibt es abgesehen vom Schalthebel wenig Überraschungen. Das Alcantara sorgt für etwas Rennsport-Feeling. Das Lenkrad muss ohne Knöpfe auskommen.

Der Saugmotor ist jetzt noch drehfreudiger. Erst bei 9.000/min ist Schluss. Typisch Porsche: Die fünf Rundinstrumente mit zentralem Drehzahlmesser.

Mehr als 4.701 Euro sind nicht drin? Dann stellen Sie sich die herrlichen Sitze ins Wohnzimmer. Die leichten Schalen umschließen die Insassen Perfekt und sorgen auch auf der Rennstrecke für optimalen Halt.

Der GT3 beweist wie schön echte Handarbeit sein kann. Die Anzahl der brennenden Kontrolllämpchen hinter dem Schalthebel repräsentiert den Mut (oder Leichtsinn) des Fahrers.

Die hinteren Notsitze mussten aus Gewichtsgründen. In so einem Auto braucht man die auch nicht. Nutzen sie den zusätzlichen Raum doch einfach für ihren Wocheneinkauf. Aufmerksamkeit auf dem Supermarkt-Parkplatz wäre Ihnen da sicher.

Sollen wir noch weiter schwärmen oder haben sie den Kaufvertrag schon unterschrieben. Wenn ja, dann war das sicher kein Fehler. Ein schönes Auto. Ein wirklich sehr schönes Auto!

Der GT3 ist verstörend agil und rückt den Fahrer mit Hilfe des Schaltgetriebes noch weiter in den Mittelpunkt. Das ist Fahrspaß in seiner schönsten Form. Wen interessieren da die verlorenen Zehntel beim Beschleunigen?

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