V6-Biturbo, 405 PS, Allrad - was kann der S5-Gegner?

Neu auf Deutschlands Straßen: Der Infiniti Q60.

Das japanische Coupé von Nissans Nobeltochter Infiniti wurde von Chefdesigner Alfonso Albaisa schnittig gezeichnet.

Eine der wenigern aufpreispflichtigen Optionen: Das Schiebedach für 1.100 Euro.

Mit zwei Endrohren unterwegs: Der Infiniti Q60.

Mit 211 oder 405 PS unterwegs: Der neue Infiniti Q60.

Infiniti-Designmerkmal: Der Knick in der C-Säule.

Das Coupé wirkt optisch kräftig und lauert startbereit auf der Straße.

Der Grill ist ebenfalls ein markantes Erkennungszeichen des Infiniti.

Der Infiniti Q60 3.0t spurtet in 5,0 Sekunden auf Tempo 100.

Kein Plastik, viel Leder: Der Innenraum des neuen Infiniti Q60.

Die Innenraum des Infiniti Q60 ist top verarbeitet.

Die Silberoptik-Faser in Mittelkonsole und an der inneren Türverkleidung kostet Aufpreis (900 Euro inklusive Halbanilin-Ledersitze).

Zwei Bildschirme: Während oben die Navigationskarte zu sehen ist, lassen sich im unteren Bildschirm beispielsweise die aktuell anliegenden G-Kräfte anzeigen.

Auch diverse Einstellungen können über den unteren Touchscreen vorgenommen werden, während oben weiterhin die Routenführung angezeigt wird.

Auch die vier Fahrmodi lassen sich über den unteren Mittelkonsolen-Bildschirm anwählen.

Dreh-Drücksteller in der Mittelkonsole des neuen Infiniti Q60.

Schick gemacht, aber eher etwas für Sitzzwerge: Der Fond des neuen Infiniti Q60.

Die neue Bose Performance Series hat im Infiniti Q60 Premiere.

Arbeitsfreudige Neuentwicklung: Der 3,0-Liter-V6-Twinturbo mit 405 PS.

Chromgefasst: Der Kühlergrill des Infiniti Q60.

Der 3.0t ist die Topmotorisierung des neuen Infiniti Q60.

19-Zoll-Räder gehören beim neuen Infiniti Q60 zum Serienumfang.

Gut eingepasst: Die Heckleuchten des Q60.

Der neue Infiniti Q60 3.0t ist bis zu 250 km/h schnell.

Der Q60 schaut mit markantem Tagfahrlicht nach vorn.

Ab 44.500 Euro zu haben: Der neue Infiniti Q60.

Der 2.0t ist immer mit Hinterrad-Antrieb, der 3.0t immer mit Allradantrieb unterwegs.

Die Lenkung arbeitet bei beiden Varianten &bdquosteer by wire“ – es gibt also keine mechanische Verbindung zwischen dem Lenkrad und den gelenkten Rädern mehr.

Die Unterschiede zwischen den Lenkungseinstellungen spürst Du deutlich.

Antriebs- und Untergrund-Einflüsse fallen auf Grund der fehlenden mechanischen Verbindung weg.

Das Fahrwerk der 2,0-Liter-Variante ist kernig abgestimmt, lässt das schnittige Coupé also auch in der schnellen Kurve nicht wanken.

Kopfsteinpflaster und kurze Rillen knattern allerdings eher akustisch zum Fahrer durch. Die elektronisch geregelten Dämpfer der 3,0-Liter-Q60 sorgen hier für noch mehr Sanftheit, ohne in ihren Kurvenfähigkeiten hinter ihren ungeregelten Brüdern zurückzustehen.

"Der neue Infiniti Q60 ist ein optisch auffälliger stimmiger Sportler, der hierzulande wohl eher Exotenstatus genießen wird.", so Redakteur Gregor Hebermehl zum neuen Infiniti Q60.

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