Diesel-Kleinwagen im Vergleichstest

Skoda Fabia 1.4 TDI, Citroën C3 BlueHDi 100, Frontansicht

Duell der Kleinwagen. Bleibt der Skoda Fabia der "ewige Sieger" oder wird er vom neuen Citroen C3 entthront? Wir haben die beiden einem Vergleichstest unterzogen.

Skoda Fabia 1.4 TDI, Citroën C3 BlueHDi 100, Heckansicht

620 mm über dem Boden liegt die Ladekante des Fabia. In den C3 muss das Gepäck stolze 135 Millimeter höher in den Kofferraum gewuchtet werden.

Ellenbogen-Gesellschaft: Der C3 wirkt gut gegen das Großstadtgedränge geschützt, der Fabia weniger.

Skoda Fabia 1.4 TDI, Citroën C3 BlueHDi 100, Seitenansicht

35,8 m Asphalt verbraucht der C3, um mit kalten Bremsen aus 100 km/h zum Stillstand zu kommen. Der Fabia benötigt 1,4 Meter mehr.

Beim C3 Shine kostet die Farbfolklore nichts, beim Fabia Style 830 Euro extra.

Der C3 wertet Charme mit guten Fahreigenschaften auf – und spart beim Nutzwert.

Das 1,6-Liter Aggregat bietet einen sehr hohen Antriebskomfort und dreht vibrationsarm hoch.

Der C3 spricht sensibel auf jegliche Unebenheiten an, verarbeitet lange Bodenwellen sehr souverän, kommt auch mit kurzen noch gut zurecht.

Citroën C3 BlueHDi 100, Frontscheinwerfer

Die Hauptscheinwerfer fallen extrem schmal aus.

Die Felgen am C3 haben ein sehr eigenständiges Design. Man muss es mögen.

Citroën C3 BlueHDi 100, Seitenverkleidung

Wie auch schon bei anderen Citroen-Modellen schützen beim C3 Luftkissen die Fahrzeugflanken.

Der Reihenvierzylinder leistet 99 PS und schiebt den C3 deutlich weniger zögerlich voran als der Dreizylinder im Fabia.

Citroën C3 BlueHDi 100, Fahrersicht, Cockpit

Leider bieten die bequem gepolsterten Sitze kaum Seitenhalt.

Meldung aus der ersten Reihe: Alles passt, alles ergonomisch – außer der Klimabedienung.

Der Citroen entwickelt sein maximales Drehmoment von 254 Nm bei 1.750 Umdrehungen.

Das automatische Notrufsystem ist schon mit an Bord.

Der C3 integriert fast alle Funktionen auf einem Touchscreen. Dies führt leider oft zu einem nervigen Suchspiel.

Das Fünfganggetriebe kauft Citroen offenbar von einem Zulieferer ein, der hauptberuflich Knetmasse herzustellen scheint.

Clevere Staufächer wohin das Auge reicht.

Auf der Rückbank fällt die Innenhöhe sehr gering aus.

Ganz hinten stört die hohe Ladekante.

Den Fabia werten mehr Platz und Nutzwert nicht zum Charmeur, aber zum Favoriten auf.

Die straffere Fahrwerksabstimmung, die präzisere Lenkung und die penibler abgestimmte Traktionskontrolle lassen den Fabia mit noch mehr Eifer über Land wetzen.