Auch mit AMG-V8 ein echter GT

Der DB11 kommt bei der Kundschaft gut an – jetzt, mit dem Biturbo-V8 von Mercedes-AMG, macht sich die Baureihe noch interessanter.

Das von Mercedes-AMG adaptierte V8-Biturbotriebwerk passt hervorragend zum Gran Turismo.

Im Aston Martin hat der AMG-Achtzylinder seine Bassgrollen verloren, er klingt mehr nach Gran Turismo.

Das Design des DB11 verzichtet auf Protz und setzt auf zurückhaltende Eleganz.

Das Fahrwerk des DB11 vermittelt stets einen guten Fahrbahnkontakt.

Der V8 übernimmt die Karosserie vom V12 - er kommt damit auch mit dem überbreiten Heck daher.

Die an der A-Säule angeschlagen Türen schwenken beim Öffnen seitlich nach oben. Man muss beim Einsteigen keine Verrenkungen vollführen.

Der V8-Motor sitzt weit hinter der Vorderachse, das ist gut für die Gewichtsverteilung.

Der aus dem AMG GT-Abgeleitete Vierliter-Biturbo leistet im DB11 510 PS und 675 Nm. Das sind fast 100 PS weniger als im V12.

Dennoch liegt das Coupé mit dem V8 bei den Fahrleistungen beinahe auf dem Niveau des V12.

Der Achtzylinder passt nicht nur hervorragend zum Aston, er geht gefühlt fast genauso gut, verbraucht weniger Sprit und ist etwa 20.000 Euro günstiger.

Beim Gewicht unterbietet der achtzylindrige DB11 den V12 um gut 100 Kilogramm.

Im Fahrbetrieb zeight sich der V8 zutraulich. Er schüttelt die Newtonmeter locker aus dem Ärmel.

Egal ob mit V12 oder V8, der DB11 hat den Charakter eines Solitärs, steht damit über den Dingen.

Aston Martin DB11 V8 Biturbo Fahrbericht

Dank der legerer abgestimmten Traktionskontrolle und auch wegen der geringeren Last auf der Vorderachse macht der V8 schlicht mehr Spaß.

Mit dem straffen Fahrwerk und der zackigen Automatik darf es auch gerne mal schneller um die Kurve gehen. Trotz seiner Agilität kann der V8 aber auch lässig cruisen und bleibt damit ein echter GT.

Laut, rotzig, bassig im Abgang. Krachende Zwischengassalven belohnen die Fahrer, die gerne auch mal einen Gang runterschalten.

Der zweifach aufgeladene Vierliter-Motor wird aus dem AMG GT übernommen und für die Briten adaptiert. Er ordnet sich unter dem V12 ein.

Optisch zu erkennen ist die Achtzylinderversion des DB11 an den nur noch zwei Entlüftungskiemen auf der Motorhaube. Der V12 trägt vier.

Zudem wird der Achtzylinder mit abgedunkelten Hauptscheinwerferhintergründen ausgestattet.

Der neue V8 wiegt satte 115 kg weniger als der V12 und reduziert so auch die Vorderachslast deutlich, was dem Handling zuträglich ist.

Speziell gezeichnet für die Achtzylinderversion des DB11 wurden auch die Leichtmetallfelgen.

Im Innenraum gibt es zum V12 keinerlei Differenzierung.

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