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Beide haben Allrandantrieb, beide ein automatisiertes Getriebe, ...
© Rossen Gargolov
Beide haben Allrandantrieb, beide ein automatisiertes Getriebe, ...
... der SPAX-Wert liegt mit jeweils 4,2 gleichauf - und dennoch gibt es deutliche Unterschiede.
© Rossen Gargolov
... der SPAX-Wert liegt mit jeweils 4,2 gleichauf - und dennoch gibt es deutliche Unterschiede.
In der fahrdynamischen Ruhe liegt die Kraft des R8.
© Rossen Gargolov
In der fahrdynamischen Ruhe liegt die Kraft des R8.
Provozierte Lastwechsel wie dieser sind allzeit locker beherrschbar.
© Rossen Gargolov
Provozierte Lastwechsel wie dieser sind allzeit locker beherrschbar.
Auch wirkt der R8
© Rossen Gargolov
Auch wirkt der R8 "untenrum" kraftvoller, ...
... kann schon bei niederen Touren mehr Kraft mobilisieren.
© Rossen Gargolov
... kann schon bei niederen Touren mehr Kraft mobilisieren.
Damit wirkt das Gesamtbild der Fahrdynamik harmonischer.
© Rossen Gargolov
Damit wirkt das Gesamtbild der Fahrdynamik harmonischer.
Die schaulustige Karboneinfassung des hoch drehenden V8 kostet ebenso Aufpreis ...
© Rossen Gargolov
Die schaulustige Karboneinfassung des hoch drehenden V8 kostet ebenso Aufpreis ...
... wie die formidablen Sportsitze und die 19 Zoll großen Schmiedefelgen.
© Rossen Gargolov
... wie die formidablen Sportsitze und die 19 Zoll großen Schmiedefelgen.
Nicht ganz so leistungsstark wie beim Porsche, dennoch verzögert die Bremsanlage ohne den Hauch einer Schwäche.
© Rossen Gargolov
Nicht ganz so leistungsstark wie beim Porsche, dennoch verzögert die Bremsanlage ohne den Hauch einer Schwäche.
Den Endrohren entweicht wohliger V8-Klang, nie aufdringlich, aber markant.
© Rossen Gargolov
Den Endrohren entweicht wohliger V8-Klang, nie aufdringlich, aber markant.
Die Eleganz und Großzügigkeit des ergonomisch einwandfreien Cockpits ist hingegen Serie.
© Rossen Gargolov
Die Eleganz und Großzügigkeit des ergonomisch einwandfreien Cockpits ist hingegen Serie.
2008 erfuhr der Porsche 911 ein Facelift. Unter dem Blech sind die Neuerungen groß: Erstmals sorgen nun Direkteinspritzer fü...
© Rossen Gargolov
2008 erfuhr der Porsche 911 ein Facelift. Unter dem Blech sind die Neuerungen groß: Erstmals sorgen nun Direkteinspritzer für geringere Verbräuche. Die Leistung steigt auf 345 und 385 PS.
... wirkt direkter, aber eben auch etwas nervöser.
© Rossen Gargolov
... wirkt direkter, aber eben auch etwas nervöser.
Die Lenkpräzision sowie die Verzögerungswerte ...
© Rossen Gargolov
Die Lenkpräzision sowie die Verzögerungswerte ...
... verdienen Bestnoten. Dennoch kauft ihm der R8 in Hockenheim den Schneid ab.
© Rossen Gargolov
... verdienen Bestnoten. Dennoch kauft ihm der R8 in Hockenheim den Schneid ab.
Die Bremsanlage hinter den serienmäßigen 19-Zöllern verrichtet vorzügliche Dienste.
© Rossen Gargolov
Die Bremsanlage hinter den serienmäßigen 19-Zöllern verrichtet vorzügliche Dienste.
Über 6.000 Touren ist er ganz Porsche, darunter fehlt ihm etwas der akustische Biss.
© Rossen Gargolov
Über 6.000 Touren ist er ganz Porsche, darunter fehlt ihm etwas der akustische Biss.
Innen wirkt der 911 etwas spröde.
© Rossen Gargolov
Innen wirkt der 911 etwas spröde.
Während die ebenfalls aufpreispflichtigen Sportsitze weniger stark ausgeformt sind als beim R8.
© Rossen Gargolov
Während die ebenfalls aufpreispflichtigen Sportsitze weniger stark ausgeformt sind als beim R8.
Der Boxer fordert höhere Drehzahlen, was sich in der Elastizitätsmessung niederschlägt.
© Rossen Gargolov
Der Boxer fordert höhere Drehzahlen, was sich in der Elastizitätsmessung niederschlägt.
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