Audi S1 Fahrbericht

Das neue Topmodell der Audi A1-Reihe: der S1.

Wenn der 3,97 Meter kurze Wagen etwas hat, dann Kraft.

Das Zweiliteraggretat ist bereits aus dem VW Golf GTI bekannt.

Der Turbobenziner leistet 231 PS ...

... und entwickelt ein maximales Drehmoment von 370 Newtonmetern.

Es steht bei 1.600 Umdrehungen zur Verfügung.

Ein Doppelkupplungsgetriebe steht im S1 nicht zur Wahl, sondern einzig eine manuelle Sechsgangschaltung.

Selbst im höchsten Gang scheint die Durchzugskraft des mit 1,2 bar aufgeladenen EA-888-Vierzylinders grenzenlos.

Der Alu-Schaltknauf im R8-Stil lässt sich ganz ohne Hakeln selbst bei extrem schnellen Gangwechseln schalten.

Den optionalen Schalensitzen fehlt eine ausreichend lange Oberschenkelauflage und Rückenlehne ...

... sie bieten jedoch ausreichend Seitenhalt.

Im Innern entspricht der S1 im wesentlichen dem A1...

... ein wenig angereichert durch schwarzen Lack

... und Wagenfarbe.

Dazu gibt es Xenon plus-Scheinwerfer.

Die Einstiegsleisten tragen S1-Look.

Den Frontantrieb des A1 ersetzt Audi im S1 durch Allrad.

Eine elektronisch geregelte Lamellenkupplung leitet bei wechselnden Reibungswerten bis zu 50 Prozent der Kraft des Motors an die Hinterräder weiter.

Klangaktuator und klappengesteuerte Auspuffanlage sorgen für die richtige Soundkulisse.

Ab Werk erhält der Kleinwagen 17 Zoll-Räder, optional gibt es 18 Zöller.

Die Scheibenbremsen mit rot lackierten Bremssätteln und einem Durchmesser von 310 mm vorn sollen gute Verzögerungswerte garantieren.

Der S1 kommt auf einen Normverbrauch von 7,0 l/100 km.

S1 und S1 Sport stehen ab dem zweiten Quartal bei den Händlern und kosten 29.950 Euro beziehungsweise 30.800 Euro.