Audi TTS Roadster im Fahrbericht

Wie seine beiden Vorgänger trägt auch die dritte Generation des Audi TT bei schlechtem Wetter eine Stoffmütze. Wir ziehen sie während der ersten Fahrt auf Mallorca (eine Zeitlang) ab und spüren ein intensives Verlangen nach dem Frühjahr.

Der Audi TT hat sich eine eigene Lücke in der Kompaktklasse geschaffen, vereint wie kaum ein Zweiter zeitloses Design mit Verarbeitungsperfektion und Sportlichkeit. Wobei letzteres im Lastenheft wohl besonders dick angestrichen war.

Das Cockpit ist reduziert und hervorragend verarbeitet.

Audi hat das Credo des auf den Piloten ausgerichteten Cockpits perfekt umgesetzt.

Audi TTS Roadster, Mittelkonsole, Schalthebel

Eigentlich wäre das teure Doppelkupplungsgetriebe ein entbehrlicher Luxus – die serienmäßige manuelle Variante flappt wunderbar durch die Gassen. Doch das Schaltraunen des DSG fügt dem Offenfahren eine ganz eigene Attraktion bei.

Die meisten Funktionen werden via MMI-Satellit auf dem Getriebetunnel oder per Tasten am Lenkrad bedient.

Zur besseren Sprachverständlichkeit gibt es zum Freisprechen in den Gurt integrierte Mikrofone.

Im Vergleich zum Vorgängermodell sollen die beiden Sportsitze samt integrierter Kopfstütze fünf und das automatische Verdeck drei Kilogramm leichter sein.

Die beiden Überrollbügel stützen sich auf zwei massive Kastenprofile ab.

Einstiegsleisten weisen den Weg in die bislang sportlichste Variante der Baureihe.

Das Stoffverdeck wiegt insgesamt 39 Kilogramm und faltet sich auf Knopfdruck innerhalb von zehn Sekunden hinter den beiden Passagieren zusammen, was nicht zu Lasten des ohnehin sehr flachen Kofferraumes mit 280 Liter Volumen geht.

Öffnen und Schließen lässt sich die Stoffkaputze bis 50 k m/h.

Noch immer ist die Grundform des Ur-TT in der Seitenlinie gut erkennbar.

Optional bietet Audi 19-Zoll-Räder an (Serie TTS: 18-Zoll).

Scheinwerfer des Audi TTS Roadster.

Aussen spiegel mit Alu-Finish.

Als 2.0 TFSI Quattro S tronic kostet der TTS Radster mindestens 54.450 Euro.

Ab 120 km/h fährt der Spoiler auf dem Kofferraumdeckel aus und verringert den Auftrieb.

Wie schon sein Vorgänger so zelebriert auch der TT Roadster der dritten Generation das geschmeidige Schnellfahren und reichert es um ein agileres Heck an. Dabei ist er in erster Linie ein Kompaktsportler und erst in zweiter ein Cabrio.

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