BMW 330i gegen BMW 330e im Test

Sind Sie ein Pendler, der morgens in eine Tiefgarage mit Wallbox fährt? Und der auch in seiner privaten Garage eine Lademöglichkeit installiert hat? Dann gehören Sie zu den Hybrid-Kandidaten: Nehmen Sie den BMW 330e – und sparen Sie damit Geld.

Das meiste spricht in diesem Vergleich für den Plug-in-Hybriden. Die Abstimmung des Hybridsystems gelang hervorragend.

ist der Akku vollgeladen, so sind 28 km rein elektrische Fahrt möglich. Das Fahren ohne Verbrenner funktioniert dabei tadellos.

Die Achtstufenautomatik schaltet sanft und kompetent, unterschwellig arbeiten E-Motor und Vierzylinder Hand in Hand.Wenn der Fahrer Leistung abfordert, geht es vehement nach vorn

Wer rein elektrisch fahren will, drückt die Taste eDrive am Wählhebel...

... und sieht den Leistungsfluss des Hybridsystems im Display.

Auf ein paar Kleinigkeiten wollen wir Hybrid-Interessenten allerdings hinweisen: Der aus Lithium-IonenZellen bestehende Hochvolt-Energiespeicher liegt unterhalb des Kofferraums: Das kostet einen Teil des Ladevolumens (370 statt 480 Liter).

Und Sie müssen auf den Komfort der adaptiven Stoßdämpfer des 330i verzichten – den Hybrid gibt es nur mit Sportfahrwerk samt straffer Abstimmung.

Der Zweiliter-Turbo im 330i bietet mit 252 PS die identische Leistung wie der 330e im Hybridverbund. Im Grundpreis ist der konventionelle 330i nur 1.000 Euro günstiger als der Hybrid. Berechnet man die staatliche Förderung dazu, so fährt man mit dem 330e günstiger.

Uns sparsamer sowieso. Der 330i verbrauchte auf unserer Testrunde 0,3 l/100 km mehr als der Plujg-in-Hybrid.

Bei der Fahrdynamik unterscheiden sich 330i und 330e nur nominell. Die nominalen Abstriche bei der Agilität sind nicht der Rede wert.

Ein wahrlicher Vorteil bietet der 330i nur beim Ladevolumen. Dieses wird durch den Akku nicht beeinträchtigt und wartet mit 480 Litern auf.

„Also mein 330e hat weniger verbraucht als dein 330i“, sagt hier gerade Roland zu Peter. Insgesamt bietet der Plug-in-Hybrid das bessere und günstigere Gesamtpaket. Abstriche? Ja, beim Federungskomfort und Ladevolumen.

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