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BMW 520d Touring, Mercedes E 220 Bluetec T, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Es ist Zufall, dass beide in blütenreinem Weiß vorfahren. Aber vielleicht ist es auch ein Zeichen dafür, dass es schwerfällt, dunkle Flecken auf den Westen des erstarkten BMW 520d Touring und des Mercedes E 220 Bluetec T mit nun neun Vorwärtsgängen zu finden.
BMW 520d Touring, Mercedes E 220 Bluetec T, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
82 Meter Bremsweg genügen dem BMW aus 100 km/h auf verschieden griffiger Fahrbahn. Ein Top-Wert. Der Mercedes steht nach guten 94 Metern.
BMW 520d Touring, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der 5er gefällt als Fahrerauto mit toller Dynamik und gutem Komfort.
BMW 520d Touring, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Für den Sprint auf Tempo 100 benötigt der BMW 8,7 Sekunden.
BMW 520d Touring, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
In Kurven scheint der BMW einige Zentner Gewicht zu verlieren.
BMW 520d Touring, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Der Zweiliter-Diesel des BMW ist kein Leisetreter. Er klingt aber nicht unangenehm und ist im 5er gut gedämmt.
Mercedes E 220 Bluetec T, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Behäbiger Mercedes? Das war mal, korrigiert das kommode T-Modell. Zum Kurventanz lässt sich der Mercedes mit dem auffälligen Tagfahrlicht nicht lang bitten.
Mercedes E 220 Bluetec T, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der Mercedes beschleunigt in 9,2 Sekunden auf Tempo 100.
Mercedes E 220 Bluetec T, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Der große Kombi drängt sich dem Fahrer nicht auf. Er dient einfach.
Mercedes E 220 Bluetec T, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Der Diesel-Motor des Mercedes E 220 leistet 170 PS.
BMW 520d Touring, Mercedes E 220 Bluetec T, Tankstelle
© Hans-Dieter Seufert
Nein, das ist kein Rechenfehler: Mit leichtem Gasfuß reichen beiden 5,5 Liter.
BMW 520d Touring, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Bestens positioniert im vielfach elektrisch einstellbaren Komfortsitz (2.260 Euro Aufpreis), schaut der Fahrer ...
BMW 520d Touring, Rundinstrument
© Hans-Dieter Seufert
… auf große, gut ablesbare Instrumente.
BMW 520d Touring, Fondsitz, Beinfreiheit
© Hans-Dieter Seufert
Gute, ausgeformte Rücksitzlehne, serienmäßig dreiteilig.
Mercedes E 220 Bluetec T, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Das Cockpit wirkt im Vergleich etwas unruhiger, Beifahrer und Fahrer trennt eine relativ schmale Mittelkonsole.
Mercedes E 220 Bluetec T, Rundinstrument
© Hans-Dieter Seufert
Der Drehzahlmesser des E 220 führt dank der weiten Spreizung der neun Vorwärtsgänge ein ruhiges Leben weit diesseits des roten Warnbereichs.
Mercedes E 220 Bluetec T, Fondsitz, Beinfreiheit
© Hans-Dieter Seufert
Der Komfort hinten ist trotz stark geneigter Lehnen gut.
BMW 520d Touring, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Platz hat er für Mensch und Gepäck. Und Spaß macht er obendrein.
Mercedes E 220 Bluetec T, Kofferraum
© Hans-Dieter Seufert
Der Laderaum ist praktisch geformt.
Mercedes E 220 Bluetec T, Frontscheinwerfer
© Hans-Dieter Seufert
Während es die LED-Scheinwerfer beim Mercedes serienmäßig gibt, ...
BMW 520d Touring, Frontscheinwerfer
© Hans-Dieter Seufert
... kosten sie beim BMW einen Aufpreis von 1.990 Euro.
BMW 520d Touring, Mercedes E 220 Bluetec T, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
12,0 Meter Wendekreis linksherum benötigt der BMW. Der Mercedes zeigt sich wendiger, ihm genügen 11,2 Meter. Gut nicht nur in engen Parkhäusern.
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