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BMW i3, VW e-Golf, Frontansicht
© Dino Eisele
In unserem Vergleichstest tritt der coole BMW i3 gegen den konventionelleren VW e-Golf an.
BMW i3, VW e-Golf, Heckansicht
© Dino Eisele
Die Konzepte der beiden Elektro-Kompakten sind sehr unterschiedlich.
VW e-Golf, Seitenansicht
© Dino Eisele
VW e-Golf: Unauffällig und praktisch – typisch Golf.
BMW i3, Seitenansicht
© Dino Eisele
BMW i3: Cool und modern wie eine Großstadt-Lounge.
VW e-Golf, Rad, Felge
© Dino Eisele
1.528 kg: Der VW e-Golf ist genau 290 kg schwerer als der i3 mit seiner leichten Carbon-Karosserie.
VW e-Golf, Motor
© Dino Eisele
Der E-Antrieb sitzt unter der Fronthaube.
VW e-Golf, Strombuchse
© Dino Eisele
13,9 kWh verbrauchte der VW in der Testrunde, trotz seines höheren Gewichts.
VW e-Golf, Cockpit
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Wer sich im Verbrenner-Golf auskennt, wird sich auch im e-Golf schnell zurechtfinden.
VW e-Golf, Anzeige, Rundinstrumente
© Dino Eisele
Die Instrumente informieren stets über die verbleibende Reichweite.
VW e-Golf, Anzeige, Monitor
© Dino Eisele
Die Reichweite ist stets im Blick.
VW e-Golf, Schalthebel
© Dino Eisele
Von Null auf Tempo 100 spurtet der Wolfsburger Stromer in 10,8 Sekunden.
VW e-Golf, Kofferraum
© Dino Eisele
Bei Variabilität und Zuladung muss der e-Golf-Fahrer kaum Kompromisse eingehen.
VW e-Golf, Typenbezeichnung
© Dino Eisele
Den VW e-Golf gibt es ab 34.900 Euro.
BMW i3, Rad, Felge
© Dino Eisele
Der BMW i3 erreicht problemlos das Maximaltempo von 150 km/h.
BMW i3, Strombuchse
© Dino Eisele
In der Testrunde verbrauchte der i3 nur 13,9 kWh pro 100 km.
BMW i3, Akku
© Dino Eisele
Unter der vorderen Haube ist Platz für Ladekabel, ...
BMW i3, Kofferraum
© Dino Eisele
... die Rücklehne ist umklappbar, darunter stecken Antrieb und Akku.
BMW i3, Cockpit, Sitze
© Dino Eisele
Für die Fotofahrten stand nur ein i3 mit Range Extender zur Verfügung.
BMW i3, Cockpit, Lenkrad
© Dino Eisele
Die Bedienung ist leicht und intuitiv.
BMW i3, Lenkradschalter
© Dino Eisele
Der Startknopf befindet sich neben dem Schalter für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt rechts des Lenkrads.
BMW i3, Infotainment, Monitor
© Dino Eisele
Das Display vor den Augen des Fahrers ist 5,5 Zoll groß und zeigt Reichweite und Batterieladestand an.
BMW i3, Infotainment, Monitor
© Dino Eisele
10,2 Zoll misst die Diagonale des Bildschirms in der Mitte. 70 Online-Funktionen bietet der BMW i3.
BMW i3, Typenbezeichnung
© Dino Eisele
Ab 34.950 Euro ist der BMW i3 zu haben.
BMW i3, VW e-Golf, Seitenansicht
© Dino Eisele
Der Golf gewinnt diesen Vergleichstest sehr deutlich, weil er das bessere und komplettere Auto ist. Er bietet mehr Platz, ist komfortabler und hat die etwas bessere Kostenbilanz.
BMW i3, VW e-Golf, Heckansicht
© Dino Eisele
Natürlich ist der BMW i3 das coolere, modernere Elektroauto, doch seine Hightech-Bauweise bringt ihm hier kaum praktische Vorzüge.
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