BMW X5 40e & Mercedes GLE 500 e im Vergleichstest

BMW X5 xDrive 40e, Mercedes GLE 500 e 4Matic

Hohe Reichweite plus lokal emissionsfreies Fahren: Die Plug-in-Hybride BMW X5 40e und Mercedes GLE 500 e wollen das Beste aus Verbrenner- und Elektrowelt kombinieren.

Mercedes GLE: Ist die aufwendige Technik zukunftsweisend oder nur eine unbefriedigende Brücke?

Mercedes GLE 500 e 4Matic, Seitenansicht

Auch als Plug-in-Hybrid bewahrt sich der GLE sein schwebendes Fahrgefühl.

Trotz Riesenbatterie im Kofferraum stromert der GLE nur 17 Kilometer weit.

Der Mercedes sprintet in nur 5,6 Sekunden auf Tempo 100.

Um das Sparpotenzial auszureizen, schaltet man am besten auf "Hybrid" und überlässt die Betriebsstrategie den Rechnerhirnen. Je nach Fahrstrecke, Steigungen und Verkehr wird der optimale Antriebsmix zusammengestellt.

Viele Knöpfe und Schalter im hochwertigen Cockpit.

Mercedes GLE 500 e 4Matic, Rundinstrumente

Sollte der Akku mal leer sein, verhilft dem GLE sein kräftiger Dreiliter-V6 zu vehementer Beschleunigung

Mercedes GLE 500 e 4Matic, Infotainment, Monitor

Der große Display befindet sich mittig im Armaturenbrett.

Mercedes GLE 500 e 4Matic, Bedienelemente

Fahrmoduswahl auf Knopfdruck: Rein elektrisch, per Verbrenner oder Hybrid.

Der SUV bietet im Fond viel Platz.

Der aufgeladene V6 stammt aus dem GLE 400 und leistet 333 PS.

Dass der ML-Nachfolger ursprünglich nicht für den E-Betrieb vorgesehen war, ...

... verrät die Batterie, die einen Teil des Kofferraums schluckt.

Mercedes GLE 500 e 4Matic, Typenbezeichnung

Der Grundpreis für den Mercedes GLE 500 e beträgt 73.899 Euro.

Mercedes verwendet einen aufgeladenen Sechszylinder, der von einer 116 PS starken E-Maschine im Getriebegehäuse unterstützt wird.

Der BMW verbraucht 5,4 l plus 14,7 kWh/100 km.

Der Mercedes kommt auf 6,2 l plus 14,7 kWh/100 km. Beide liegen dabei weit über den Werten der NEFZ-Norm (3,3 l/100 km).

Eine Wallbox lädt die rund 9 kWh fassenden Batterien der beiden Hybride in zwei Stunden auf.

Während der GLE wohlwollender federt, lässt der X5 höheres Kurventempo zu.

2.461 kg: Der GLE 500 e ist nicht nur schwerer als der X5, er bringt auch 174 kg mehr auf die Waage als sein Dieselbruder 350 d.

BMW X5 40e: Der reizlose Vierzylinder und die mäßige E-Reichweite enttäuschen ebenfalls.

Platz 10: BMW X5, durchschnittlicher Schadenaufwand: 43.263 Euro.

Lenkbefehle setzt er zackig um, ...

Platz 48: Der BMW X5. Das Modell kommt im Oktober 2018 auf 348 Pkw-Neuzulassungen. Im bisherigen Jahresverlauf 2018 wurden 7.177 Fahrzeuge dieses Typs erstmals zugelassen.

Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 210 km/h.

In Sachen Komfort hat der BMW trotz straffer Federung die Nase vorn. Das verdankt er den etwas bequemeren Sitzen, vor allem jedoch dem moderneren Infotainment-System.

BMW X5 xDrive 40e, Monitor, Infotainment

Um das Sparpotenzial auszureizen, schaltet man am besten auf "Auto-E-Drive".

20 Kilometer elektrisch: Das ist selbst für viele Alltagsfahrten zu wenig.

Auch als Hybrid verwöhnt der X5 mit bequemen Sitzen, viel Platz und einem umfangreichen Infotainment-Angebot.

Wird er gefordert, klingt der Vierzylinder unstandesgemäß plärrig.

Durch die geschickte Integration des Akkus konnte der Kofferraum nahezu komplett erhalten werden.

Der Grundpreis des BMW X5 xDrive 40e liegt bei 68.400 Euro.

Dank platzsparend untergebrachter Batterie und den geringeren Kosten gewinnt der X5. Euphorie kommt dennoch für keinen der beiden auf: 40 bis 50 Kilometer Elektroreichweite sollten bei Plug-in-Hybriden schon drin sein.

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