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Porsche 911 GT3, Porsche 918 Spyder, Porsche 911 GT3, Le Castellet
© Achim Hartmann
Alle drei interpretieren Geschwindigkeit völlig unterschiedlich, aber alle drei sind tatsächlich eines: schnell. Furchtbar schnell.
Porsche 911 GT3, Porsche 918 Spyder, Porsche 911 GT3, Le Castellet
© Achim Hartmann
Also treffen sich der hochdrehende 911 GT3, der büffelige 911 Turbo S sowie der dreimotorige 918 Spyder auf der Rennstrecke in Le Castellet.
Porsche 911 GT3, Porsche 918 Spyder, Porsche 911 GT3, Le Castellet
© Achim Hartmann
Welche Technologie fasziniert dort am meisten?
Porsche 918 Spyder, Frontansicht
© Achim Hartmann
Der Boxer-Motor leistet 608 PS.
Porsche 918 Spyder, Heckansicht
© Achim Hartmann
37.623 Parameter lassen sich allein in der Motorelektronik des 918 Spyder programmieren.
Porsche 918 Spyder, Driften
© Achim Hartmann
Jetzt ist der 918 einfach mal nur ein Mittelmotor-Sportwagen.
Porsche 918 Spyder, Cockpit
© Achim Hartmann
Wenig Bedienelemente, klares Design – das würde auch gut zum Elfer passen. Einen Dosenhalter hat der ja schon.
Porsche 918 Spyder, Mittelkonsole
© Achim Hartmann
Das Infotainment mit durchgehendem Design.
Porsche 918 Spyder, Bedienelemente
© Achim Hartmann
Der kleine rote Knof macht den Unterschied.
Porsche 918 Spyder, Fahrersitz
© Achim Hartmann
Bequeme Sportsitze.
Porsche 918 Spyder, Karbonflgel, Jens Dralle
© Achim Hartmann
Und noch 'n Spoiler: Das aufsteckbare Carbon-Flügelchen dient als Windabweiser bei demontiertem Dach.
Porsche 911 GT3, Frontansicht
© Achim Hartmann
23.306 Parameter bietet der GT3.
Porsche 911 GT3, Seitenansicht
© Achim Hartmann
Der Heckflügel ist adaptiv – mithilfe von Werkzeug.
Porsche 911 GT3, Driften, Frontansicht
© Achim Hartmann
8.250/min benötigt der 3,8-Liter-Saugmotor des GT3, um seine Leistung von 475 PS zu entwickeln – und das macht er sehr, sehr gerne.
Porsche 911 GT3, Cockpit
© Achim Hartmann
Keine Wohlfühl-Lounge, sondern ein Arbeitsplatz. Wobei sich das hier durchaus synonym verwenden lässt.
Porsche 911 GT3, Bedienelemente
© Achim Hartmann
Wenn scharf nicht reicht, bitte hier nachwürzen – oder ...
Porsche 911 GT3, Mittelkonsole
© Achim Hartmann
... einfach nur die Nase des Elfers anheben.
Porsche 911 Turbo S, Frontansicht
© Achim Hartmann
Der Porsche 911 Turbo S kommt in gelb.
Porsche 911 Turbo S, Seitenansicht
© Achim Hartmann
132 kg Abtrieb generieren die ausgefahrenen Spoiler des Turbo S für zehn Prozent mehr Querbeschleunigung – bei 300 km/h.
Porsche 911 Turbo S, Driften, Frontansicht
© Achim Hartmann
Irgendwann hat es sich selbst beim Turbo mal mit der Traktion.
Porsche 911 Turbo S, Cockpit
© Achim Hartmann
Er passt sich dem Fahrer an, vor allem die zigfach einstellbaren bequemen Sportsitze. Gute Reise!
Porsche 911 Turbo S, Anzeigeinstrumente
© Achim Hartmann
Übersichtliche Anzeigen im Cockpit.
Porsche 911 Turbo S, Mittelkonsole
© Achim Hartmann
Fahrwerk, Aerodynamik, Getriebe, selbst die Schaufeln ...
Porsche 911 Turbo S, Bedienelemente
© Achim Hartmann
... der beiden Turbolader arbeiten im Porsche 911 Turbo S variabel.
Porsche 911 Turbo S, Lenkradschalter
© Achim Hartmann
Jetzt erhöht sich im mittleren Drehzahlbereich für 20 Sekunden der Ladedruck um 0,15 bar.
Porsche 911 GT3, Porsche 918 Spyder, Porsche 911 GT3, Le Castellet
© Achim Hartmann
Eins, zwei oder drei: Und ob ihr wirklich richtig steht, seht ihr, wenn das Licht angeht – hieß es einst in einer Kinder-Quizsendung. Welcher Porsche beeindruckt also am meisten? Tja. ...
Porsche 911 GT3, Porsche 918 Spyder, Porsche 911 GT3, Le Castellet, Jens Dralle
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... Jeder beeindruckt, sehr sogar. Mit Technik, Charakter, Speed. Aber der Ehrlichste unter ihnen, das ist weiterhin der 911 GT3, weil wunderbar reduziert, wenig kompromissbereit – ein Sportwagen eben.
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