Fahrbericht Mini Cooper S E Countryman All4

Mini Cooper S E Countryman All4 - Fahrbericht - Plugin-Hybrid - New York

Mini Countryman S E ALL4 - Hybrid - ab 35.900 Euro Es dürfte für Mini ein Novum sein, mit niedrigem Preis in einem Segment aufzufallen. Aber unter den Plug-in-Hybriden markiert der Countryman den Einstieg. Den Antrieb teilt er sich mit dem BMW 225xe.

Wir durften den Kompakt-SUV in den Straßen von New York fahren.

Unter optimalen Bedingungen stromert der Mini Cooper S E Countryman All4 40 Kilometer weit – lokal ohne Emissionen, weil ohne Verbrenner.

Dessen Einsatz spürt man, denn der konzernweit bekannte 1,5-Liter-Dreizylinder meldet sich mit zarten Vibrationen und sympathischem Grummeln, unter Last auch mal mit vorlautem Turbozischeln.

Insgesamt bleibt er ein entspannter Typ, der seine Spitzenleistung von 136 PS schon bei 4.400/min abliefert, das Drehmoment (220 Newtonmeter) schon ab 1.250/min - Dreizylinder eben.

Und bei unserem Plugin kommt die E-Maschine hinzu, was das Fortkommen nochmals lässiger gestaltet. 88 PS und 165 Newtonmeter Drehmoment aus dem Stand, dazu der prinzipiell vibrationsfreie Lauf: ...

Wenn beide Aggregate zusammenspielen, kommt gediegene Fahrfreude auf. Weniger über spektakuläres Durchziehen oder Verbrenner-Radau, sondern geschmeidigen Extra-Schub und das insgesamt niedrige Drehzahlniveau.

Besonders gut gelingen kurze Spurts mit dem Mini Cooper S E Countryman All4, etwa um noch eine Grünphase mitzunehmen. Wo andere Modelle mit Wandlerautomatik oder Doppelkuppler gefühlsmäßig im Schlupf oder der Wartepause versumpfen, gibt der Countryman SE den Nackenmuskeln Hausaufgaben.

By the way: Die Systemleistung beträgt 224 PS und 385 Newtonmeter. Das kommt Ihnen bekannt vor? Schon möglich, wenn sie mal einen BMW 225xe Active Tourer fuhren. Die beiden sind nämlich nicht nur Plattform-Geschwister (UKL), sondern nutzen auch den gleichen Antrieb.

Die Lithium-Ionen-Batterie unter der Fondsitzbank speichert maximal 7,6 kWh, was im NEFZ-Modus für die besagten 40 Kilometer reichen soll, im echten Leben wohl eher für 30.

Die Komplettladung dauert ...

... an einer Wallbox mit 3,6 kWh rund 2:15 Stunden, an einer Haushaltdose etwa 3:15.

Zwischendrin kann man sich entspannen - sofern nicht gleich die Arbeit ruft.

Selbst im reinen E-Modus fährt der 1,7-Tonner (200 Kilogramm mehr als beim Cooper S) gar nicht mal so trödelig. Zum Mitschwimmen reicht es locker, maximal summt der elektrifizierte Landmann 125 km/h.

KBA-Segment Kleinwagen - 2. Platz mit 3.624 Neuzulassungen im Januar 2018: MINI. Der Anteil in diesem Segment liegt bei 10,0 Prozent.

Der Verbrenner sitzt an der Vorderachse, die E-Maschine hinten.

Eine Sechsgangautomatik überträgt die Kraft. Der Innenraum ist Mini üblich gestaltet.

Um stets genug Strom im Akku zu haben, hilft der Mini Cooper S E Countryman All4 seinem Piloten mit unterschiedlichen Fahrmodi beim Managen elektrischen Fahrens.

Auch wenn es Save und nicht Load Battery heißt, so lädt der Mini-SUV per verstärktem Einsatz des Dreizylinders dennoch den Akku bis 90 Prozent Füllung nach.

Was Plugin-Hybrid-typisch aber wenig an der Mangelverwaltung in Bezug auf das rein elektrische Fahren ändert. Um es auf längeren Strecken zu nutzen, kann man entweder möglichst sparsam und/oder rekuperativ fahren oder den Akku extern laden.

Spaß macht der Mini Cooper S E Countryman All4 überdies. Wir hatten das Thema ja schon des Öfteren, dass die Minis schon mal radikaler fuhren. Sei’s drum für die meisten Konkurrenten, zumal im Kompakt-SUV-Zirkus reicht es fahrspaßmäßig immer noch.

Traktionsprobleme? I wo, Allradantrieb obligatorisch. Ins präzise Lenkgefühl pfuschendes E-Drehmoment?

Kein Thema, geht ja nach hinten. So kann sich die Lenkung auf Präzision konzentrieren, mit sauberer Mittellage und kalkulierbarem Ansprechen ohne hibbelige Aktivität.

Wer für seine Aktivitäten Platz braucht, der bekommt ihn. Neben vier bequemen Sitzplätzen mit ordentlich Luft in alle Richtungen plus einem Notplatz hinten Mitte, ...

... genügt auch der Kofferraum Alltagsansprüchen - selbst wenn er durch die im Heck eingelagerten Akkus seinen Stauraum unter dem Ladeboden einbüßte (minus 45 Liter auf 405 Liter, maximal 1.275).

Assistenzen? Klar, neben dem fitzeligen Head-up per Plexischeibe beherrscht der Mini Abstandsregelung, Notbremsassistenz, Spurverlassenswarnung und Co. sowie die problemlose Kopplung von Mobilgeräten inklusive der Nutzung von Spotify und Co.

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