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Honda CR-Z 1.5 IMA GT, Seitenansicht
© Dino Eisele
Nach dem Facelift kann das zart leistungsgesteigerte Hybrid-Coupé Honda CR-Z seine Talente noch etwas besser ausspielen.
Honda CR-Z 1.5 IMA GT, Cockpit, Lenkrad
© Dino Eisele
Zentraler Drehzahlmesser, drei Fahrmodi samt Eco, Taste für E-Boost.
Honda CR-Z, Bedienelemente
© Dino Eisele
Ein Bedienfeld rechts neben dem Lankrad bündelt viele Funktionen.
Honda CR-Z, Hybrid, Schriftzug
© Dino Eisele
Der Hybridantrieb ist nach dem Facelift auf 137 PS erstarkt.
Honda CR-Z, Typenbezeichnung
© Dino Eisele
Damit erreicht der CR-Z eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.
Honda CR-Z, Fahrersitz
© Dino Eisele
Die Sitze bieten eine sehr sportive Sitzposition.
Honda CR-Z, Schalthebel, Schaltknauf
© Dino Eisele
Die sechs Gänge werden von Hand sortiert.
Honda CR-Z, Rad, Felge
© Dino Eisele
Das Fahrwerk des CR-Z ist straff abgestimmt.
Honda CR-Z 1.5 i-VTEC Sport, Heckansicht
© Archiv
Die Lenkung im CR-Z arbeitet sehr direkt.
Honda CR-Z 1.5 i-VTEC Sport, Seitenansicht
© Archiv
Der Hybridantrieb bietet nur eine mäßige Motorelastizität.
Honda CR-Z, Heck
© Dino Eisele
Der Testverbrauch für den CR-Z lag bei nur 6,9 Liter auf 100 Kilometer.
Honda CR-Z Sport, Mittelkonsole
© Hans-Dieter Seufert
Die Econ-Taste lässt den CR-Z noch sparsamer agieren.
Honda CR-Z, Heckleuchte
© Dino Eisele
Die Preise für den überarbeiteten Honda CR-Z starten bei 26.350 Euro.
Honda CR-Z Sport, Rückbank, Rücksitz
© Hans-Dieter Seufert
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