Elektrofahrspaß mit simulierten Gängen

Hyundai möchte künftigen Elektroautos seiner Performance-Submarke N mehr Fahrspaß einhauchen. Der RN22e erforscht und präsentiert hard- wie softwareseitige Lösungen. Springt der Funke am Bilster Berg über?

Der Ioniq 6 stellt zusammen mit der E-GMP-Plattform die Basis und wurde für den RN22e umfassend verbreitert.

Das elektronisch geregelte Sperrdifferential soll via Torque Vectoring für optimale Traktion sorgen oder den N quer ums Eck driften lassen.

Auffällige Flügel und große Kühllufteinlässe geben zudem einen Ausblick auf den künftigen ETCR-Rennwagen, der ebenfalls auf der Serienplattform E-GMP basieren soll.

Griffige Pirelli P Zero Corsa sorgen für Grip, die Verbundbremsanlage mit 400 Millimeter-Scheiben dahinter für Verzögerung.

Mix aus Serienhyundai und Rennwagen: Displays und Verkleidungen aus dem Serienauto werden von Käfig und griffigen Schalensitzen ergänzt.

Dank der perfekten Dosierbarkeit der E-Motoren und des Sperrdifferentials, lässt sich der RN22e intuitiv mit dem Strompedal lenken.

Die Schaltpaddel aktivieren die E-Shift Funktion durch gleichzeitiges Ziehen. Danach geht’s klassisch rechts einen fiktiven Gang hoch und links herunter.

Auch wenn er auf dem Ioniq 6 basiert, gibt der Hyundai RN22e einen technischen Ausblick auf den 2023 erscheinenden Ioniq 5 N.

Dank ölgekühlten Motoren und Silizium-Carbid-Invertern soll der RN22e besonders lange auf der Strecke durchhalten.

Todsünden für den Motor

Erlkönige Pleiten, Pech und Pannen

Die teuersten Autos auf mobile.de

Sportwagen unter 45.000 Euro

So campen die Superreichen