Kia Picanto 1.0 T-GDI im Fahrbericht

Kia Picanto X-Line 1.0 T-GDI Topmodell 2018

Kia spendiert dem Picanto nicht nur die neue Ausstattungslinie X-Line, sondern im gleichen Atemzug auch eine neue Topmotorisierung.

Der 1.0 T-GDI liefert seine 100 PS aus drei Zylindern nebst Turboaufladung. Im Rio und im Ceed arbeitet der Motor schon seit längerem.

Wir waren mit dem erstarkten koreanischen Kleinstwagen in den Ausführungen X- und GT-Line unterwegs.

Die beiden teilen sich zwar den Motor, unterscheiden sich ansonsten aber doch in einigen Punkten, die nicht ausschließlich kosmetischer Natur sind.

Der X-Line-Picanto ist im Crossover-SUV-Style gestaltet, trägt eine geänderte Front, Unterfahrschutz und Kunststoffbeplankung. Als Akzentfarbe kommt "Lime" zum Einsatz.

Der Crossover-Picanto überragt seine Portfolio-Kollegen um 15 Millimeter, um so den Abenteuer-Look zu unterstreichen. Jegliche Abenteuer werden sich aber dennoch hauptsächlich in Innenstädten abspielen.

Ein alter Bekannter ist dagegen der Picanto im GT-Look, der damit deutlich krawalliger auftritt, als seine Kollegen.

Äußerlich schmückt sich der Flitzer mit roten Deko-Elementen und einer doppelflutigen Abgasanlage. Aus der bislang allerdings nicht viel akustisches Spektakel gedrungen war.

Mit dem neuen kernigen Dreizylinder ändert sich das. Ab 3.500 Umdrehungen klingt der Picanto nach einem giftigen kleinen Kurvenräuber.

Apropos: Auch beim Fahrwerk hat sich in der dritten Picanto-Generation einiges getan. Der Knirps fühlt sich stabiler und solider an, weil sich das Auto in Kurven weniger stark verwindet.

16-Zöller gehören mit zur sportlichen GT-Line. Auf diesem Schuhwerk knurrt sich der 100-PS-Picanto in 10,1 Sekunden auf Tempo 100. Das fühlt sich am Steuer besser an, als es sich auf dem Papier liest.

Drinnen ist tatsächlich ein bisschen Platz - auch für durchschnittlich große Personen. Natürlich dürfen rote Kontrastnähte und Co. nicht fehlen.

Wer etwas tiefer in den Geldbeutel greift, dem schnürt Kia schicke Sonderausstattungspakete, beispielsweise inklusive Navigationssystem mit 7-Zoll-Display und Touchscreen, Rückfahrkamera und induktiver Ladestation für Smartphones (990 Euro).

Dieses Technikpaket ist in der X-Line (16.990 Euro) bereits Serie. Ebenso die graue Innenausstattung mit abermals limettengrünen Akzenten.

Auch ein Multifunktions-Lenkrad ist zu haben. Die Lenkung arbeitet sehr direkt und agiler als beim trägen Vorgänger.

Luxus-Goodies wie Klima-Automatik und USB-Ladestecker sind dem Picanto ebenfalls nicht fremd. Wer den Dreizylinder-Turbo-Knirps mit Vollausstattung haben möchte, muss rund 18.500 Euro investieren.

Hinten finden zwei kleine Personen ausreichend Platz. Eine dritte Person theoretisch auch. Praktisch aber eher nicht.

Mit 255 Litern und Sitzen in Normalposition liefert der Kia Picanto nun aber ganze 50 Liter mehr im Vergleich zum Vorgänger und vier Literchen mehr als sein Hauptkonkurrent, der VW Up.

60 Prozent der Picanto-Käufer sind Frauen. Vielleicht ändert die neue Topmotorisierung etwas an dieser Verteilung?

Denn mit 100 PS hat der GT jetzt die Leistung, die zum Look passt. Als GT-Line ensteht so das stimmigere Auto. In der X-Line-Ausführung wankt der Kleinstwagen dann etwas mehr und wirkt nicht ganz so agil.

Die sportliche GT-Line setzt auf dicke Seitenschweller, Heckdiffusor, Doppelrohrauspuff, rote Zierleisten, 16-Zoll-Felgen und drinnen volle Hütte inklusive Ledersitze und Lederlenkrad.

Fazit: Wer oft kurze Strecken zurücklegt, den Komfort neuer Autos schätzt und sich angesichts der Raumknappheit in Städten über ein wendiges Autochen freut, der trifft mit dem Kia Picanto eine gute Wahl. Dank des neuen Top-Motors sind jetzt auch Landstraßen-Ausflüge ein echter Spaß.

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