Kia Rio (2017) im Fahrbericht

Im Februar kommt die vierte Generation des Kia Rio zu den Händlern.

Die Abmessungen veränderten sich nur um wenige Millimeter.

Wir sind die Version mit 100 PS gefahren.

Die Preise starten bei 11.690 Euro.

Die Garantie liegt markentypisch bei 7 Jahren.

Das Fahrwerk ist straff, doch nicht überhart, sauber gedämpft und sehr ausgewogen.

Autonis 2017 – Die schönsten Autos in der Kategorie Kleinwagen: Platz 4 geht an den Kia Rio mit 8,5 Prozent.

Das Design ist erwachsener geworden. Vorne kennzeichnen die markentypische Nase und die flache Haube den Rio.

Selbst die Basisversion Attract hat Soundsystem mit USB- und Aux-Anschluss, Zentralverriegelung mit Fernbedienung etc. serienmäßig.

Die Lenkung arbeitet direkt und mit gut spürbaren, doch nicht übertriebenem Rückstellmoment, das passt.

Sehr üppig geht es in der Platinum-Edition zu, da ist alles drin, 7-Zoll-Navi, Car Play, schlüsselloses Starten, 17-Zoll-Alus und so weiter.

Viele Funktionstasten am Lenkrad.

Konventionell, aber klar: Instrumente des Kia Rio.

Der Rio hat Assistenzsysteme, die vor kurzen Zeit in diesem Segment noch unvorstellbar waren: Notbremsassistent mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent oder ESP mit Gegenlenkunterstützung.

Die Navidarstellung auf dem 7-Zoll-Display ist gut ablesbar.

Dort spielt der Rio auch das Bild der Rückfahrkamera ein.

Aux und USB ist Serie.

Der 12-Volt-Anschluss sitzt hinter einer Klappe.

Sehr lang übersetzt: Fünfgang-Getriebe.

Der Einstieg in den Fond ist etwas beengt.

Auch im Fond gibt es eine 12-Volt-Steckdose.

Doppelter Ladeboden im Kofferraum.

Der Gepäckraum schluckt 325 Liter.

Die Lehne der Rückbank lässt sich asymmetrisch ...

... geteilt umklappen.

Bei umgeklappter Rückbanklehne passen 980 Liter Gepäck in den Rio.

Der neue Einliter-Dreizylinder mit 100 PS motorisiert den Rio schon sehr ordentlich.

Zur Platinum-Edition gehören 17-Zoll-Alus.

Den Rio gibt es bereits in 4. Generation.

Direkteinspritzer mit Turbo motorisieren den koreanischen Kleinwagen.

Auffällige Rückleuchtengrafik.

Die Verwendung hochfester Stähle zahlt sich aus, selbst auf sehr schlechten Straßen wirkt der Rio sehr steif und solide.

Kein Klappern, keine merklichen Verwindungen, da dürfte der kleine Kia zu den Klassenbesten zählen.

So richtig groß ist der Preisunterschied zu den europäischen B-Segment-Konkurrenten vom Schlage eine Clio, 208, Corsa oder Fiesta nicht, doch wieso auch?

Wir freuen uns auf den ersten Vergleichstest!

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