Lancia Ypsilon 0.9 Twinair im Test

Lancia Ypsilon 0.9 Twinair, Frontansicht, Front

Lancia hat den Kleinwagen Ypsilon neu aufgelegt. Im Test: der Zweizylinder mit 85 PS.

Lancia Ypsilon 0.9 Twinair, Seitenansicht

Mit einem Testverbrauch fünf Liter auf 100 Kilometer ist der Lancia Ypsilon genügsam, aber nicht wirklich sparsam.

Lancia Ypsilon 0.9 Twinair, Rückansicht, Heck

Den Spurt von null auf 100 km/h absolviert der Zweizylinder in 13,3 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit des Lancia Ypsilon mit 85 PS liegt bei 176 km/h.

Das maximale Drehmoment des Turbo-Benziners liegt bei 145 Nm und ermöglicht ordentliche Durchzugswerte.

Ab 2.500/min schiebt der Turbolader spürbar an, gerne dreht man dann bis 6.000/min. weiter.

Das manuelle Fünfganggetriebe verleidet mit seinem hakigen Wesen die Schaltvorgänge.

Das Fahrwerk des Lancia Ypsilon schluckt kleine Stöße gut weg, größere Wellen gibt es an die Passagiere weiter.

Quietsch: Wenn es sein muss, geht der Lancia schnell ums Eck. Besonnene Fahrer sind ihm aber am liebsten.

Die technische Plattform teilt sich der neue Lancia Ypsilon mit dem bekannten Fiat 500.

Dem Chic und Pfiff des Bruders kann der neue Lancia Ypsilon allerdings nur noch wenig entgegensetzen.

Nimm zwei: Vier Bi-Color-Lackierungen stehen zur Wahl, Aufpreis: 790 Euro.

Aufmerksamkeit schlägt dem kleinen Italiener dennoch entgegen, da muss man gar nicht lange warten.

Lancia Ypsilon 0.9 Twinair, Schriftzug, Emblem

Der Lancia Ypsilon wurde einst als designstarke Version neben dem biederen Fiat Panda eingeführt.

Erweist sich als gute Wahl: Das portable Navi mit integriertem Halter zum Preis von 750 Euro.

Der Kofferraum des Lancia Ypsilon schluckt zwischen 245 und 825 Liter Gepäck.

Lancia Ypsilon 0.9 Twinair, Kofferraum, Sitz umgeklappt

Die umklappbare Rücksitzlehnen sind Serie im neuen Lancia Ypsilon. Mehr Variabilität gibt es aber nicht.

Lancia Ypsilon 0.9 Twinair, Ablagefach, Deatil

Das Handschuhfach hat eher Alibi-Funktion, weigert es sich doch nennenswert Gegenstände aufzunehmen.

Lancia Ypsilon 0.9 Twinair, Beifahrertür, Dani Heyne

Auch die Ablagefächer in den Türen sind ungünstig geschnitten um effektiv Utensilien aufzunehmen.

Lancia Ypsilon 0.9 Twinair, Rücksitz, Rückbank, Dani Heyne

Autsch! Mit dem 850 Euro teuren zweiteiligen Glasdach (nur vorn zu öffnen) drohen ab 1,80 Körpergröße Beulen.

Full House? Ein Radio gibt‘s immer, Klima kostet für die Basisversion Silver 1.100 Euro.

Lancia Ypsilon 0.9 Twinair, Cockpit, Lenkrad

Dem Innenraum des neuen Lancia Ypsilon fehlt der Chic der früheren Jahre.

Lancia Ypsilon 0.9 Twinair, Einparkhilfe, Schalter

Magisch einparken: Als erster Kleinwagen besitzt der Lancia Ypsilon auf Wunsch eine vollautomatische Einparkhilfe, die Lancia "Magic-Parking“ nennt. Für 750 Euro Aufpreis lassen sich sieben der zehn angebotenen Versionen mit dem Assistenzsystem ausstatten, das auf Knopfdruck passende Parklücken (nur die längs zur Fahrbahn) erkennt und selbstständig in diese hineinkurbelt. Als Fahrer muss man lediglich Gas, Kupplung und Bremse bedienen. Ausparken kann die Technik nicht.

Lancia Ypsilon 0.9 Twinair, Motor, Motorraum

Blitzschnell orgelt der Twinair-Motor bei 6.000 Umdrehungen pro Minute in den Drehzahlbegrenzer.

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