Lotus Exige S im Test

In unter 8 Minuten um die Nordschleife: Die neue Lotus Exige S.

Im Test fühlen wir dem britischen "nicht-mehr-ganz-so-leicht"-Gewicht auf den Zahn. Die Exige S leistet 350 PS auf 1.162 Kilogramm.

Besinnt sich die britische Traditionsmarke wieder auf alte Werte? Wie steht es um Fahrspaß, Leichtfüßigkeit und was ist mit der typischen Lotus-DNA?

Um all das zu überprüfen entführen wir den Sportwagen nach Hockenheim. Hier beschleunigt die Exige S von 0 auf 100 km/h in 4,1 Sekunden und ist damit schnellster gemessener Lotus aller Zeiten.

Als ob Fahrerhirn und Spurstangen unmittelbar vernetzt wären, lenkt die Lotus Exige S messerscharf ein.

Die Pirelli Trofeo-Reifen kleben mit höherem Gripniveau auf dem Asphalt als die zuvor montierten Yokohama A048-Cupreifen.

Die Nordschleife wird in 7:53 Minuten durchkurvt. Hier setzt sich die Exige von den schwereren Konkurrenten Porsche Cayman S (8:05min) und Audi TT RS (8:09min) ab.

Klingt gut und sieht gut aus: Statt eines Reihenvierzylinders trägt die Exige S nun einen V6-Kompressor. Ebenfalls neu: Motorabdeckung aus Glas.

Auch in Hockenheim dominiert die schwarze Lotus Exige S die Konkurrenz mit einer Zeit von 1:11,3 Minuten. Porsche Cayman S und Audi TT RS können nur hilflos zusehen.

Quer-Lenker: Dank mehr Lenkwinkel (35 statt 32 Grad) lässt sich die Exige S noch einfacher driften.

Spektakulärer Einstieg: Um die Lotus Exige S zu entern, muss man zunächst eine kurze Klettereinheit absolvieren.

Unverändert gut: Puristisches Cockpit. Neu: DPM-Drehregler statt Startknopf, neues Design von Tacho- und Drehzahlmesser.

Ungewohnt: Der Schalter für die Heckscheibenheizung befindet sich vor dem Schaltknüppel.

Fahrprogrammschalter: Lotus Dynamic Performance Management mit vier Programmen: Tour, Sport, Race und OFF.

Roher Fußraum: Abdeckungen und Verkleidungen sucht man bei der Lotus Exige S vergebens.

Leichtbau-Treffen: Mit 1.162 Kilo ist die aktuelle Exige S doppelt so schwer wie der Seven.

Schwerer sollte die Purismus-Göttin aber bitteschön nicht mehr werden.

Klebt gut, bremst höllisch: Optional mit Trofeo-Reifen (1.000 Euro) und leichterer Sportbremsanlage mit besserer Belüftung (2.100 Euro).

Für mehr Abtrieb sorgen ein Diffusor am Heck des Fahrzeugs sowie ...

... ein aufgesetzter, starrer Flügel.

Aerodynamisch sinnvoll sind auch die Außenspiegel der Lotus Exige S designed worden.

Die Lotus Exige S auf dem kleinen Kurs von Hockenheim. 1:11,3 Minuten braucht der Zweisitzer.

Die Lotus Exige S auf der Nürburgring-Nordschleife. Mit 7:53 Minuten ist die Exige S der schnellste, von sport auto gemessene, Lotus.

Fazit: Obwohl der Zweisitzer erstmals die 1.000-Kilogramm-Marke überschreitet, überzeugt die neue Exige S mit puristischem Charakter und grandiosen Fahrleistungen. Den meisten aktuellen Sportwagen fehlen diese Ecken und Kanten.

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