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Maserati Quattroporte A Q4, Frontansicht
© Achim Hartmann
Jetzt wehrt sich auch Maserati nicht mehr gegen Downsizing.
Maserati Quattroporte A Q4, Heckansicht
© Achim Hartmann
Der neue Biturbo-V6 mit 410 PS bildet das Einstiegsaggregat im Quattroporte.
Maserati Quattroporte A Q4, Frontansicht
© Achim Hartmann
Neu im Quattroporte ist auch der Allradantrieb.
Maserati Quattroporte A Q4, Frontansicht, Cafe
© Achim Hartmann
Pedant oder Genießer? Letztere werden glücklicher mit dem Quattroporte.
Maserati Quattroporte A Q4, Heckansicht, Cafe
© Achim Hartmann
Der neue Quattroporte ist deutlich gewachsen und bietet auch innen viel mehr Platz.
Maserati Quattroporte A Q4, Rad, Felge, Cafe
© Achim Hartmann
Die optionalen 21 Zöller rumpeln rustikal über schlechte Wegstrecken.
Maserati Quattroporte A Q4, Seitenansicht
© Achim Hartmann
410 PS treiben den Quattroporte auf bis zu 283 km/h.
Maserati Quattroporte A Q4, Frontansicht
© Achim Hartmann
100 km/h werden in 4,9 Sekunden erreicht.
Maserati Quattroporte A Q4, Frontansicht
© Achim Hartmann
Im Mittel soll sich der Maserati Quattroporte mit 10,5 Liter auf 100 Kilometer zufrieden geben.
Maserati Quattroporte A Q4, Frontansicht
© Achim Hartmann
Der Allradantrieb ist heckbetont ausgelegt.
Maserati Quattroporte A Q4, Heckansicht
© Achim Hartmann
Wenn der Grip nicht passt, sind 50 Prozent der Kraft in 150 Millisekunden nach vorne geschubst.
Maserati Quattroporte A Q4, Frontansicht
© Achim Hartmann
Ein Quattroporte wird erwachsen: geräumiger, sparsamer, aber mit viel Emotion.
Maserati Quattroporte A Q4, Frontansicht
© Achim Hartmann
Die Lenkung arbeitet nicht perfekt.
Maserati Quattroporte A Q4, Heckansicht
© Achim Hartmann
Speziell als Allradler S Q4 schlägt er sich top auf der Rennstrecke.
Maserati Quattroporte A Q4, Cockpit, Lenkrad
© Achim Hartmann
Eher klassische Eleganz umhüllt unaufgeregt die Passagiere.
Maserati Quattroporte A Q4, Cockpit, Lenkrad
© Achim Hartmann
Das neue Touchscreen-System ist ein klarer Fortschritt.
Maserati Quattroporte A Q4, Display, Bordcomputer
© Achim Hartmann
Im Zentraldisplay wird die momentane Kraftverteilung im Antriebsstrang visualisiert.
Maserati Quattroporte A Q4, Schalthebel, Schalknauf
© Achim Hartmann
Die Automatik kommt nun von ZF und wird direkt am Motorblock angeflanscht.
Maserati Quattroporte A Q4, Lenkradschaltung
© Achim Hartmann
Per Schaltpaddel lassen sich die acht Gänge auch manuell sortieren.
Maserati Quattroporte A Q4, Uhr
© Achim Hartmann
Typisch Maserati - die Analoguhr.
Maserati Quattroporte A Q4, Display, Bordcomputer
© Achim Hartmann
Per Touchscreen können viele Funktionen direkt bedient werden.
Maserati Quattroporte A Q4, Lautsprecher
© Achim Hartmann
Auf Wunsch mit an Bord - eine hochwertige Audioanlage.
Maserati Quattroporte A Q4, Fahrersitz
© Achim Hartmann
Elektrisch einstellbare Ledersesel erwarten die Frontpassagiere.
Maserati Quattroporte A Q4, Rcksitz, Armlehne
© Achim Hartmann
Im Fond genießt man jetzt üppigste Platzverhältnisse.
Maserati Quattroporte A Q4, Kofferraum
© Achim Hartmann
Der Kofferraum bietet ausreichend Platz auch für größeres Reisegepäck.
Maserati Quattroporte A Q4, Emblem, Dreizack
© Achim Hartmann
Auch mit einem V6 bleibt der Quattroporte Emotion pur.
Maserati Quattroporte A Q4, Typenbezeichnung
© Achim Hartmann
Auch der Allradantrieb darf als Fortschritt gelten.
Maserati Quattroporte A Q4, Typenbezeichnung
© Achim Hartmann
Zu haben ist der kleine Quattroporte ab 107.700 Euro.
Maserati Quattroporte A Q4, Emblem, Dreizack
© Achim Hartmann
Den klassischen Dreizack trägt der Quattroporte auch in der Downsizingversion zu Recht.
Maserati Quattroporte A Q4, Motor
© Achim Hartmann
Der V6-Motor wurde vom V8 abgeleitet.
Maserati Quattroporte A Q4, Motor
© Achim Hartmann
Zwei Lader holen aus drei Litern Hubraum 410 PS und 550 Nm.
Maserati Quattroporte A Q4, Seitenansicht
© Achim Hartmann
FAZIT: Ein wenig Angst war schon da, dass ein Biturbo-V6 und der Allradantrieb den neuen Quattroporte zum braven Luxus-Cruiser machen würden. Doch der sehr geräumige Maserati antwortet leidenschaftlich: Er klingt nicht nur großartig, er fährt sich auch äußerst dynamisch. Nur das mit dem tollen Komfort will noch nicht so recht klappen.
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