Mercedes E 300 Hybrid und E 250 CDI T im Test-ams-2378243

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Mercedes E 250 CDI T, Frontansicht

Für 6.129 Euro lässt sich ein Mercedes E 250 CDI zum hippen Vollhybrid E 300 Bluetec Hybrid aufplustern.

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Mercedes E 250 CDI T, von oben

Macht die Elektro-Kur aus dem starken Biturbo-Diesel auch einen Supersparer?

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Mercedes E 250 CDI T, Seitenansicht

Etwas schneller: Bei der Beschleunigung fährt der Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid voraus.

Dieselbrüder: Der E 300 Hybrid basiert prinzipiell auf dem Mercedes E 250 CDI.

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Mercedes E 250 CDI T, Heckansicht

Doch um einen eh schon sehr sparsamen Diesel noch sparsamer zu machen, muss man sich schon was einfallen lassen.

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Mercedes E 250 CDI T, Tankstelle

Verbrauchsbilanz: Der Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid verfehlt seine NEFZ-Werksangabe klar.

Mercedes E 250 T CDI: 204 PS starker Diesel namens OM 651.

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Frontansicht

204-PS-Diesel namens OM 651 mit Hybridmodul mit 20 kW und Lithium-Ionen-Akku mit 0,8 kWh Kapazität.

Auf der Minimalverbrauchsrunde genehmigt sich der E 250 CDI 5,1 Liter auf 100 Kilometer.

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Seitenansicht

Der Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid ist mit 4,7 Liter pro 100 Kilometer etwas sparsamer.

Als wir nach der Verbrauchsfahrt durch die Stadt an die Tankstelle fahren, ist der Unterschied deutlicher: 7,8 Liter schluckt der 250 CDI.

Dank vieler elektrischer Fahrten in der Stadt kann der Diesel-Hybrid hier mit 5,8 Liter punkten.

Eleganter: Der E 250 CDI wirkt in der Elegance-Ausstattung konservativer.

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Cockpit

Sportlich: Mit dem Dreispeichen-Lenkrad wirkt der Hybrid innen dynamischer.

Klassisch oder altmodisch? Die Holz-Dekoreinlagen sind Geschmackssache.

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Mittelkonsole

Matter und deshalb weniger dominiert, zeigen sich die Holzeinlagen im E 300 T Bluetec Hybrid.

Mercedes E 250 CDI T, Mittelkonsole, Bedienelemente

Die Eco-Taste hat der Mercedes-Diesel auch an Bord, aber elektrisches Fahren geht damit nicht.

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Rundelemente

Größenfehler: Die wichtige Hybrid-Leistungsanzeige ist klein, der Drehzahlmesser groß.

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Mittelkonsole, Bedienelemente

Damit der Fahrer nicht vergisst, warum er den Diesel nach dem Start nicht hört, erinnern ihn die Schriftzüge im innenraum an das Doppelherz-Antriebskonzept.

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Display, Verbrauch

Verbrauchs-Historie: In einem kompliziert zugänglichen Untermenü des E 300.

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Typenbezeichnung

Alles rein? Beim Hybrid ist die NOX-Reinigung (Bluetec) Serie, ...

... beim Mercedes E 250 CDI optional.

OM 651 die Erste: Im Hybrid wirkt der Selbstzünder sanfter und kultivierter als hier im CDI.

OM 651 die Zweite: Der zusätzliche E-Motor schleift etwas die Manieren des Ölbrenners.

Der ermittelte Testverbrauch auf der Autobahn ergab beim Mercedes E 250 CDI 7,7 Liter.

Nur unwesentlich darunter liegt der Diesel-Hybrid mit 7,6 Liter pro 100 Kilometer.

Hybrid: Zu viel Aufwand für zu wenig Spareffekt.

Mercedes GLK 250 Bluetec 4-Matic, Alexander Bloch

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Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Mercedes E 250 CDI T

6.129 Euro kostet der Aufpreis für das Doppelantriebskonzept der E-Klasse.

Der Mercedes E 250 T CDI kostet ab 48.879, der Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid ab 55.008 Euro.

Im Gepäckraum des Mercedes E 250 T CDI ist Platz für 695 bis maximal 1.950 Liter Gepäck.

Unter dem ebenen Laderaumboden befindet sich noch ein weiteres Staufach für Ersatzrad oder weiteres Gepäck.

Mercedes E 300 T Bluetec Hybrid, Kofferraum

Der Kofferraum des Diesel-Hybrid hat ebenfalls Platz für 695 bis 1.950 Liter Gepäck.

Ein Ersatzrad passt nicht in das untere Fach.

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