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PTD Mercedes-Benz The new GLC Spanish Pyrenees 2022
© Mercedes
2,6 Millionen GLK und GLC hat Mercedes in den letzten 13 Jahren verkauft.
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Ob es nochmal so viele werden könnten, klärt der Fahrbericht der Neuauflage des Erfolgs-SUV mit Benzin-, Diesel- und Plug-in-Hybridantrieben.
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Der neue GLC wächst längs um 60 Millimeter, wird aber dank kleinerer Spiegel 21 Millimeter schmaler.
PTD Mercedes-Benz The new GLC Spanish Pyrenees 2022
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Das optionale Offroad-Paket bietet 20 Millimeter mehr Bodenfreiheit und einen Unterfahrschutz.
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Deutlich stämmigere Statur dank sechs Millimeter breiterer Spur vorn und 23 Millimeter breiterer Spur hinten.
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Dynamik kann er nun auch, nur scheint sich die neue Mercedes-Luxus-Strategie schon in der Preisgestaltung des Topsellers bemerkbar zu machen.
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PTD Mercedes-Benz The new GLC Spanish Pyrenees 2022
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Modernes Cockpit mit großem Zentraltouchscreen und kleineren Verarbeitungsschwächen.
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Hartplastik findet sich vor allem an Türen und an der Lenksäulenverkleidung.
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Die optionale Verkleidung mit Kunstleder von den oberen Türtafeln und Armaturenbrett bringt viel Wertigkeit.
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Schöner Reisen: Fond mit guter Sitzposition und viel Kopf- und Kniefreiheit für Großgewachsene.
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Variabler Kofferraum dank Dreifach-Teilung der Sitzlehne, Fernentriegelung und großem Fach unter dem Kofferraumboden.
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Bei den PHEVs sinkt das Volumen auf 460 Liter.
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OM 654 M mit auf 94,1 mm erhöhtem Hub, einem 17 kW-starken Startergenerator und einem elektrischen Kältemittelverdichter.
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Das Ansprechen auf kurzen Wellen bleibt Luftfeder-typisch etwas spröde, aber alles andere überschwebt der GLC in einer beeindruckenden Gelassenheit.
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Der GLC 220 d startet bei 60.238 Euro und kommt damit immense 11.000 Euro teurer als der letzte GLC 220 d der Vorgängergeneration, der Mitte 2021 gegen den Markenbruder GLB im Test antrat.
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Okay, man besserte die sonst so knauserige Serienausstattung spürbar auf. Große Displays, MBUX, elektrische Sitze, kabelloses Laden, alles schon dabei.
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Bequeme, vielfach einstellbare Sitze, hier in Leder Powerrot/schwarz.
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