Mitfahrt Audi Q5, Jens Katemann, 09/2016

An den Außenmaßen hat sich nicht viel verändert. Doch der neue Audi Q5 soll vieles besser können.

Der erste Eindruck vom Neuen: Wohlproportioniert.

Der etwas längere Radstand von 2,82 Metern und die kurzen Überhänge lassen den neuen Audi Q5 größer wirken, als er tatsächlich ist.

Mit 4,66 Metern legt der Q5 nur um wenige Millimeter zu.

Mit 1,89 Metern geriet die Neuauflage sogar etwas schmaler und mit 1,66 Metern unwesentlich höher.

Damit sind die drei deutschen Premium-SUV in dieser Klasse nun exakt gleich lang, denn auch BMW X3 und Mercedes GLC bringen es auf 4,66 Meter Länge.

In den Q5-Kofferraum passen zwischen 550 und 610 Liter – je nach Position der variabel verschiebbaren Rücksitzbank.

Das Cockpit stammt aus dem A4. Neu: SIM-Karte, Daten-Flatrate und WLAN-Hotspot.

Die Bedienung samt digitalem Kombi-Instrument mit 12,3-Zoll-Display stammt aus dem A4.

"Vorne übernimmt der Q5 weitgehend die hervorragende Ergonomie des A4 inklusive der neu entwickelten Sitze, die durch sehr guten Seitenhalt und eine bequeme Sitzfläche glänzen. Das macht in dieser Klasse derzeit keiner besser als Audi.", so Chefredakteur Jens Katemann.

Der Qualitätseindruck ist – wie immer bei Audi – beeindruckend.

Touchpad zum eingeben von mit dem Finger geschriebenen Zeichen und mit Leder überzogener Schaltstufen-Wahlhebel.

Verdient Audi seit Jahren gutes Geld mit: Allradantrieb "quattro".

Bequeme Sitze, mehr Bein- und Kopffreiheit im Fond. Optional: geteilte Rücksitzbank.

Kleine Abrisskante am hinteren Dachabschluss.

Die Heckscheinwerfer sind noch von Tarnfolie umgeben.

Optionale Matrix-LED-Scheinwerfer, markentypischer hexagonaler Grill in Alu-Optik.

Lichtleiter in den Frontscheinwerfern.

Durchdesignte Heckleuchten beim neuen Audi Q5.

Noch komplett getarnt, trotzdem sind die Finnen des breiten Heckdiffusors zu erkennen.

Fünf Fahrmodi im Q5: Erstmals mit Luftfederung.

Die früher vorherrschende Philosophie, ein Audi müsse stets das sportlichste Auto in seiner Klasse sein, ist einer ausgewogeneren Auslegung gewichen.

Bemerkenswert: Im Komfort-Modus besticht der Q5 durch eine ausgesprochene Geschmeidigkeit auch auf Querfugen, obwohl bei denen die Luftfederung im Vergleich zum Standardfahrwerk ja gerne Schwächen beim Anfedern zeigt.

Geholfen hat auch die im Vergleich zum Vorgänger deutlich steifere Karosserie.

Zur ersten Ausfahrt tritt der Q5 mit dem aufgeladenen Zweiliter-Benziner an.

„Wir haben die Windgeräusche so stark reduziert, dass es im neuen Q5 nun so leise ist wie im A8“ Ulrich Widmann (links), Chef Technische Projektleitung Serienfahrzeuge.

Bei unserer ersten Ausfahrt dabei: Ulrich Widmann, Chef der Technischen Projektleitung Serienfahrzeuge bei Audi, auf dem Testgelände in Neuburg.

Der laufruhige Motor arbeitet im ausgezeichnet gedämmten Q5 sehr leise.

Mit 252 PS leistet er 22 PS mehr als im Vorgänger. Das maximale Drehmoment beträgt 370 Nm.

Der 2.0 TFSI soll den Q5 in 6,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und im Normzyklus mit nur 6,8 Litern auskommen (cw-Wert: für SUV niedrige 0,30).

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