New Stratos im Fahrbericht-ams-1552995

Der New Stratos geht auf eine reine Privatinitiative des Ex-Brose-Chefs Michael Stoschek und des Stratos-Fans Chris Hrabalek zurück.

Für einen niedrigen Millionen-Euro-Betrag entstand bei der Designschmiede Pininfarina das Unikat des New Stratos.

Als Basis dient der Stratos-Neuauflage ein um satte 20 Zentimeter gekürztes Chassis eines Ferrari 430 Scuderia.

Auf der Rundstrecke von Le Castellet lässt der New Stratos sein Potenzial aufblitzen. Er ist fix und kommt völlig ohne Traktionsprobleme daher.

Das fein abgestimmte adaptive Fahrwerk des New Stratos ist weit entfernt von der Einstellung "bretthart". Selbst die Curbs nimmt es gelassen hin.

Der New Stratos ist zwar konsequent auf Leichtbau getrimmt, mit einem Leergewicht von 1.350 Kilogramm bleibt er aber dennoch deutlich über den knapp 1.000 Kilogramm des Originals.

Die Karosserie des New Stratos ist komplett aus Sichtcarbon gefertigt. Ein spezieller Klarlack bringt dabei jede Kohlefaser zum schimmern.

Der mächtige Diffusor im Heck sorgt zusammen mit dem Dachkanten- und dem Heckspoiler für den passenden Anpressdruck an der Hinterachse.

In den Radhäusern des New Stratos drehen sich 19 Zoll große Leichtmetallräder, die vorne mit 265/30er und hinten mit 315/30er Pneus bezogen sind.

Die Luftausströmer im Cockpit des New Stratos sind alte Bekannte. Sie stammen eigentlich aus dem Mini, fügen sich aber perfekt in das Unikat ein.

Klar gezeichnete Rundinstrumente füllen das Cockpit des New Stratos. Dominant steht der Drehzahlmesser in der Mitte

Wie beim Original wurden in beiden Türen des New Stratos Fächer vorgesehen, die einen Helm aufnehmen können.

Die schmalen Schalensitze schmiegen sich formschlüssig an den Fahrer. Ein pfiffiger Einstellmechanismus sorgt für eine optimale Sitzposition.

Auf der Mittelkonsole des News Stratos machen sich die Drucktasten für das automatisierte Schaltgetriebe und die für die elektrischen Fensterheber breit.

Der 4,3 Liter-V8-Motor aus dem Ferrari Scuderia wurde ordentlich überarbeitet und leistet nun 540 PS und 500 Nm.

Der New Stratos steht nach viel Feinschliff im Windkanal von Pininfarina aerodynamisch viel besser da als das Original.

Der New Stratos gibt sich mindestens so servicetauglich wie der original Stratos von Lancia. Türen und Hauben schwenken weit auf.

Familiensache: Das Projekt New Stratos wurde von Vater und Sohn Stoschek intensiv und kritisch begleitet.

Mit der viel beachteten Studie Fenomenon nahm das Projekt der Neuauflage des Supersportwagens New Stratos seinen Anfang.

0111, New Stratos, Lancia Stratos original

Der Lancia Stratos war zu seiner Zeit ein absolut kompromissloser Rennwagen. Radikal in Konstruktion und Gewicht.

Seinerzeit war der Lancia Stratos auf den Rallye-Pisten dieser Welt kaum zu schlagen. Zu überlegen war das Gesamtpaket.

Das Original trifft den Nachfolger: Der Lancia trug den Ferrari-Motor quer im Heck eingebaut, der New Stratos trägt den Ferrari-V8 längs.

Flügelvergleich:In der Heckansicht wird die nahe Verwandtschaft der beiden Stratos-Generationen deutlich.

New Stratos, GT2-Rennversion, Modellauto

Der New Stratos im Maßstab 1:8 vom Modellauto-Hersteller Amalgam gibt es in einer limitierten Auflage von 199 ...

... Exemplaren zu einem Preis von 3.250 Pfund, umgerechnet 3.900 Euro. Das Modell zeigt die sportlichen Gene ...

... eines GT2-Renners, mit Tieferlegung, mächtigem Heckspoiler und optimierter Aerodynamik.

Die blaue GT2-Rennversion ist ein 1: 8-Modell des englischen Modellbauers Amalgam, ...

... Erfahrung im Motorsport und im Aufbau eines solchen Renners haben. Außerdem kooperieren die Turiner mit der italienischen Designschmiede Pinifarina, die auch den zivilen New Stratos aufgebaut hat.

Ferrari-Präsident Luca di Montezemolo durfte zur Generalprobe den New Stratos ein paar schnelle Runden auf der Ferrari-Teststrecke absolvieren.

Nicht nur der Ferrari-Chef, auch Cheftester Dario Benuzzi durfte sich die neue kleine Konkurrenz aus der Nähe anschauen.

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