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Chevrolet Camaro, Opel Astra OPC, Schnauze
© Hans-Dieter Seufert
Vor dem Start: Dazwischen liegen Welten: links der frei saugende 6,2-Liter-V8 mit zentraler Nockenwelle, rechts der reichlich turbogeladene Zweiliter-Direkteinspritzer.
Chevrolet Camaro, Opel Astra OPC, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
Beschleunigung: Über 150 Mehr-PS kombiniert mit Hinterradantrieb samt Sperrdifferenzial bringen den Camaro nach vorn.
Chevrolet Camaro, Opel Astra OPC, Frontansicht
© Hans-Dieter Seufert
5,3 s: Das Sprintduell geht eindeutig an den Ami, der dem aufmüpfigen Opel bis Tempo 100 1,1 Sekunden abnimmt.
Chevrolet Camaro, Opel Astra OPC, Front, Driften
© Hans-Dieter Seufert
Hockenheimring: Der Astra OPC ist zwar schneller, doch wenn sich der Camaro vor ihm driftend querstellt, hilft das wenig.
Opel Astra OPC, Cockpit, Fahrer
© Hans-Dieter Seufert
Bessere Bedingungen: Der Astra OPC stimmt seinen Piloten mit fest zupackenden Sportsitzen auf die Zeitenjagd ein. Dem Camaro ist eher nach Cruisen zumute.
Chevrolet Camaro, Frontansicht, Driften
© Hans-Dieter Seufert
1.792 kg: Rund fünf Zentner trennen den Camaro vom ebenfalls nicht untergewichtigen Astra mit 1.537 kg
Chevrolet Camaro, Frontansicht, Driften
© Hans-Dieter Seufert
Der V8-Punch treibt den Camaro gerne quer.
Chevrolet Camaro, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
In Längsrichtung ist bei 250 km/h Schluss.
Chevrolet Camaro, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Im Testmittel gönnte sich der Camaro 12,4 Liter.
Chevrolet Camaro, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Ein Sperrdifferenzial ringt um Traktion.
Chevrolet Camaro, Frontansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Im Slalom zieht der Camaro klar den Kürzeren.
Chevrolet Camaro, Heckansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Die Lenkung des Camaro arbeitet unpräzise.
Chevrolet Camaro, Cockpit
© Hans-Dieter Seufert
Lenkrad, Lichtschalter und Lenksäulenhebel kommen Opel-Fahrern bekannt vor, ansonsten zieht der Camaro das typische Ami-Ding durch.
Chevrolet Camaro, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Also routinierte Kunststoffausstattung ohne Premium-Chichi, weiche Sitze ...
Chevrolet Camaro, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
... plus Informationsvielfalt bis hin zur Getriebeöltemperatur.
Chevrolet Camaro, Emblem
© Hans-Dieter Seufert
Legendenpflege - Hurst-Logo am Schalthebel.
Chevrolet Camaro, Emblem
© Hans-Dieter Seufert
Die Sechsgangbox schaltet ausreichend präzise, aber schwergängig.
Chevrolet Camaro, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Uhrensammlung auf der Mittelkonsole.
Chevrolet Camaro, Rundinstrumente
© Hans-Dieter Seufert
Der V8 dreht tatsächlich bis 5.900/min.
Chevrolet Camaro, Sitze
© Hans-Dieter Seufert
Die Camaro-Sitze taugen eher zum Cruisen.
Chevrolet Camaro, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Der Camaro steht auf 20 Zoll großen Felgen.
Chevrolet Camaro, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Frei saugender V8 mit zentraler Nockenwelle.
Chevrolet Camaro, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
Der Camaro ist ab 39.990 Euro zu haben.
Opel Astra OPC, Frontansicht Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Der Grundpreis des Astra OPC liegt bei 34.250 Euro.
Opel Astra OPC, Heckansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Im Slalom ist der Astra klar überlegen und klar schneller.
Opel Astra OPC, Heckansicht, Slalom
© Hans-Dieter Seufert
Die Astra-Lenkung bietet viel Rückmeldung.
Opel Astra OPC, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Auf dem Foto unterscheidet sich der heftige OPC kaum vom 100 PS starken Basis-GTC.
Opel Astra OPC, Seitenansicht
© Hans-Dieter Seufert
Auch im Astra ist bei 250 km/h Schluss.
Opel Astra OPC, Heckansicht
© Hans-Dieter Seufert
Auch in schnellen Kurven verzichtet der Astra auf untersteuern.
Opel Astra OPC, Cockpit, Lenkrad
© Hans-Dieter Seufert
Ein Astra-Cockpit mit etwas OPC-Chichi.
Opel Astra OPC, Frontsitze
© Hans-Dieter Seufert
Doch wer in den famosen Recaro-Sportsitzen klemmend den Turbo-Zweiliter fauchen lässt, ...
Opel Astra OPC, Rundinstrument
© Hans-Dieter Seufert
... hat keine Zeit mehr, auf die pixelige G-Kraftanzeige im Cockpit zu schauen
Opel Astra OPC, Frontsitze
© Hans-Dieter Seufert
Die Sportsitze packen fest zu.
Opel Astra OPC, Rundenzeit
© Hans-Dieter Seufert
Die Anzeige ist doch recht pixelig.
Opel Astra OPC, Bedienelement
© Hans-Dieter Seufert
Per Knopfdruck lässt sich der OPC weiter nachschärfen.
Opel Astra OPC, Schalthebel
© Hans-Dieter Seufert
Das Sechsganggetriebe arbeitet leichtgängig, aber wenig präzise.
Opel Astra OPC, Rad, Felge
© Hans-Dieter Seufert
Der Astra OPC rollt auf 19 Zoll-Felgen.
Opel Astra OPC, Typenbezeichnung
© Hans-Dieter Seufert
Der Astra OPC zeigt eine Menge sportliches Talent.
Opel Astra OPC, Motor
© Hans-Dieter Seufert
Zwei-Liter-Vierzylinder unter Hochdruckeinfluss.
Chevrolet Camaro, Opel Astra OPC, Heckleuchten
© Hans-Dieter Seufert
20:55: Am Diner Motorblöcke und Auspuffanlagen knistern, Reifen kühlen ab, Mägen verdauen, Piloten lassen den Tag Revue passieren.
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