Porsche 911 (992) Carrera S & 4S im Fahrbericht

ams0319 Porsche 911 Carrera 4S Fahrbericht

Da glänzt er, der neue Porsche 911 Carrera 4S: Größer, schwerer und mit umgekrempeltem Motor und Fahrwerk. Wir sind ihn jetzt gefahren.

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Hier ausgerüstet mit neuer Allradlenkung und Wankstabilisierung tobt der neue Elfer talentiert durch Kurven und beweist sich auch im Alltag zivilisiert.

Der 911 Carrera 4S kommt auf eine Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h, während der Carrera S auf zwei km/h mehr kam. Dafür beschleunigt der 4S 0,1 Sekunden schneller von 0 auf Tempo 100.

Schon in der ersten flott gefahrenen Kurve prahlt der Elfer mit dem deutlich höheren Grip seiner Vorderräder - zu Recht.

Der neue 911 Carrera 4S ist mit 127.979 Euro Grundpreis über 7.000 Euro teurer als sein Vorgänger.

KBA-Segment Sportwagen - 1. Platz mit 583 Neuzulassungen im September 2021: PORSCHE 911. Der Anteil in diesem Segment liegt bei 33,9 Prozent.

Künftig tragen alle Elfer die breite Karosserie, die sonst nur den Allradmodellen vorbehalten blieb. Mehr sollte es auch nicht sein.

Eins muss man ihm ja lassen: Gut aussehen kann er.

Mit einem maximalen Drehmoment von 530 Nm bei 2.300 Touren kann er aber auch leisten.

Durch die neu positionierten Ladeluftkühler können die Turbolader nun symmetrisch angeordnet arbeiten. Sie fallen größer aus, der Durchmesser des Turbinenrades steigt um drei auf 48 Millimeter, der des Kompressorrades um vier auf 55 Millimeter.

Neu gestaltete Fronthaube mit Sicken, LED-Scheinwerfer mit 4-Punkt-Tagfahr- und Abblendlicht.

Bei den 911 Carrera S Modellen kommen vorn 20-Zoll und hinten 21-Zoll Räder zum Einsatz. Eine breitere Aufstandsfläche soll die Fahrzeugperformance optimieren, ein größerer Durchmesser der Hinterräder die Stabilität und den Komfort.

Versenkte Türgriffe: Mag cool aussehen, unpraktisch ist es trotzdem.

Das Porsche Communication Management (PCM) steuert Audio, Navigation, Kommunikation und Assistenzsysteme. Optional erhältlich: Ein Ionisator, welcher bessere Luftqualität im Innenraum schafft. Die 2-Zonen-Klimaautomatik ist Serie.

Die Sportsitze sind erste Sahne. Mehr gibt es da auch nicht zu sagen.

Fünf Uhren schmücken das Cockpit - nett. Aber nur der Drehzahlmesser zählt.

Das Navigation & Infotainment Paket berechnet die Route mit aktuellen Onlinekarten. Per Spracherkennung lassen sich weitere Informationen, wie zum Beispiel das Wetter am Zielort abfragen.

Lieber mal selbst ein bisschen gegenlenken? Einfach das Regelsystem auf Sport schalten. Der WET-Mode soll helfen, den Fahrer beim Fahren bei Nässe zu unterstützen.

Bis zum ersten Test darf Porsche behaupten, dass der Verbrauch nach NEFZ um drei Prozent sinkt. Bis dahin darf man ruhig mal knipsen.

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