Porsche 911 Turbo S, Flexibel sein

Mit dem Turbo S schickt Porsche ein neues 911 Topmodell an den Start.

Spoiler, PDK, Fahrwerk, Allradantrieb und -lenkung: Beim Top-Elfer arbeitet beinahe alles adaptiv.

Ein 3,8-Liter-Turbo-Boxer sorgt für Vortrieb.

Als S leistet der Turbo satte 560 PS.

Das maximale Drehmoment von 700 Nm fällt über alle vier Räder her.

Bei 120 km/h fahren Front- und Heckflügel aus.

Die Hinterachse lenkt nun leicht mit.

Das Cockpit ist aus den anderen Elfern bekannt.

Der Turbo S lässt sich in vielen Punkten vorkonfigurieren.

Der Drehmomentabruf lässt sich auch grafisch darstellen.

Auch viele andere Werte können eingeblendet werden.

Selbst die Antriebsmomentverteilung kann visualisiert werden.

Der Tacho reicht bis 350, dominant bleibt aber auch im Turbo der Drehzahlmesser.

Zu sehen ist vom Boxertriebwerk quasi überhauptnichts.

Der Turbo S ist mit 20 Zoll großen Felgen bestückt. Beim Turbo S serienmäßig sogar mit Zentralverschluss.

Die Frontspoilerlippe fährt pneumatisch gesteuert aus.

Die Heckschürze dagegen ist fix, der Turbo S-Klang moderat.

100 km/h erreicht der Turbo S aus dem Stand schon nach 3,1 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 318 km/h.

So viel Dynamik hat ihren Preis. 195.256 Euro kostet der Turbo S mindestens.

Die hinteren Kotflügel wurden abermals breiter. Plus 28 mm gegenüber dem Carrera 4.

Der neue Frontspoiler lässt sich pneumatisch in drei Stufen ausfahren.

Der Turbo S kommt zudem serienmäßig mit einer Keramikbremsanlage.

Die Turboversionen tragen eine Vierohrauspuffanlage mit umfassendem Diffusor.

Die Außenspiegel sind aerodynamisch geformt.

Voll-LED-Scheinwerfer sind am Turbo S Serie.

Serie in den 911 Turbo Modellen ist die Lederausstattung inkl. Sitze, Schalttafel sowie Tür- und Seitenverkleidungen.

Das Porsche Communication Management (PCM) inklusive Navigationsmodul und hochauflösendem 7-Zoll-Farb-Touchscreen ist die zentrale Steuereinheit für Audio, Navigation und Kommunikation.

Geschaltet wird per Siebengang-PDK mit Start-Stopp- und Segel-Funktion.

PSM lässt sich abschalten – und schaltet sich zu Ihrer Sicherheit wieder automatisch zu, wenn Sie stärker bremsen und sich mindestens ein Vorderrad (im SPORT PLUS Modus beide Vorderräder) im ABS-Regelbereich befindet.

Ein Soundsystem ist serienmäßig an Bord.

Die hinteren Sitze lassen sich umklappen.

Das Kofferraumvolumen der neuen 911 Turbo Modelle beträgt 115 Liter.

FAZIT: Rennwagenartiges Handling, betäubende Beschleunigung und unerschütterliche Stabilität des 911 Turbo S machen sprachlos, das dreiste Preisniveau ebenfalls. Der gedämpfte Klang dagegen gar nicht mal so sehr wie erhofft.

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