Porsche 918 Spyder gegen McLaren P1

Porsche 918 Spyder, McLaren P1, Frontansicht

Der McLaren P1 und der Porsche 918 Spyder im Vergleich auf dem Hockenheimring.

Dürfen wir vorstellen: Nummer 23 alias Porsche 918 Spyder in weißer Lackierung mit Martini-Beklebung...

Porsche 918 Spyder, McLaren P1, Heckansicht

... und ein Sportwagen aus britische Herkunft, schwarze Lackierung, getönte Seitenscheiben und 916 PS – vor uns fährt der McLaren P1 mit der Produktionsnummer 007.

Der McLaren P1 ist einer dieser Autoquartett-Helden, die schon im Stand die Blicke fesseln...

... Seine Silhouette soll an seinen legendären Vorgänger McLaren F1 erinnern, ihn aber nicht kopieren.

Als sein V8-Sauger die Drehzahlgrenze von 9.150/min erklimmt, schnappt sich der Porsche 918 die Sound-Wertung.

Porsche 918 Spyder, McLaren P1, Seitenansicht

Der 918 umrundete die Nordschleife in unter sieben Minuten. Der P1 muss den Nachweis erst noch offiziell erbringen.

Porsche 918 Spyder, McLaren P1, Draufsicht

Doch in Hockenheim stellt sich der Brite dem 918 Spyder persönlich.

Der Porsche 918 schafft bereits ab der ersten Runde Vertrauen.

Porsche 918 Spyder: Die elektrische Reichweite wird auf rund 35 Kilometer beziffert, die Höchstgeschwindigkeit im E-Modus liegt bei 150 km/h. Doch das ist nebensächlich: Im vollen Systembetrieb läuft der Hybridsupersportwagen bis zu 345 km/h.

Seine Batterie wiegt 138 Kilo. Das Gesamtgewicht (mit Weissach-Paket) beläuft sich auf 1.634 kg.

Carerra-GT-Fans seufzen sehnsüchtig angesichts des Leergewichts der Porsche-Mittelmotorikone von 1.380 Kilogramm.

Ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe übernimmt beim 918 Spyder die Verbindung zwischen Motor und Straße.

Der McLaren P1 fühlt sich sehr leicht an und bewegt sich dabei extrem agil.

McLaren P1: Rein elektrisch soll der McLaren bis zu 11 Kilometer weit fahren können und eine E-Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen. Vmax: 350 km/h.

Seine Batterie wiegt 96 Kilo. Die Produktionszahl wurde auf 375 Exemplare limitiert. Die Produktion ist ausverkauft.

Von 0 auf 100 km/h schafft es der P1 laut Hersteller in 2,8 Sekunden.

Sein Grundpreis: 1.070.000 Euro

Der Porsche kostet dagegen 768.026 Euro (Grundpreis).

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Spyder laut Hersteller in 2,6 Sekunden.

Der 918 steht auf 20 Zöllern.

In den Vorderbau des 918 passen ein paar Taschen.

Anders als der P1 setzt Porsche auf ein Hybrid-Allradkonzept mit einem kombinierten Antrieb aus Verbrennungs- und Elektromotor...

... an der Hinterachse sowie einem zweiten Elektromotor an der Vorderachse.

Innenraum des Porsche 918 Spyder.

Der Fahrer nimmt auf seitenhaltstarken Sportsitzen Platz.

Während die P1-Lenkung eine fast rennwagenähnliche, zackige Rückmeldung liefert, ...

... ist die aus dem 991 Carrera adaptierte Lenkung des 918 ein Kompromiss, der den Spagat zwischen Alltag und Rennstrecke schaffen muss.

Die ABS-Regeleingriffe verlaufen mit den speziell für den 918 entwickelten Michelin-Pilot-Sport-Cup-2-Reifen mit N0-Kennung noch einen Tick harmonischer ab als im P1.

Selbst eingefleischten 650S-Piloten wird nicht auffallen, ...

... dass Fahrer und Beifahrer im P1 enger zusammensitzen und der Innenraum 16 Millimeter schmaler gestaltet wurde.

Wunderwerk der Technik: McLaren P1.

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