Vergleichstest: BMW 520d, Audi A6 2.7 TDI, Mercedes E 220 CDI

Drei mit allen Wassern gewaschene Oberklasse-Ikonen: E-Klasse, A6 und 5er.

Im Diesel-Vergleich stehen sich BMW 520d, Audi A6 2.7 TDI und Mercedes E 220 CDI gegenüber.

Die Karten für diesen Vergleichstest-Klassiker sind neu gemischt, denn der Mercedes wurde frisch geliftet.

Alle sind große Limousinen mit stattlichen Kofferräumen, allerdings geringer Zuladung und wenig Variabilität.

BMW 520d: Er federt am geschmeidigsten.

Nur das stumpfe Bremspedalgefühl passt nicht zum sportlichen Auftritt.

Fahrdynamisch liegt der BMW leicht vor dem Audi ...

... die Unterschiede lassen sich guten Gewissens allerdings nur auf abgesperrten Strecken erfahren.

Die Fahrsicherheit ist bei allen auf Top-Niveau.

Im direkten Vergleich wirkt der BMW-Vierzylinder weniger spritzig.

Das aktuelle i-Drive-System im BMW lässt sich besser bedienen als ältere Versionen.

Audi und Mercedes sind aber besser.

Zündschlüssel in der 5er-Lenksäule und Startknopf mit Sport-Appeal.

Über den in der Mittelkonsole installierten Controller kann sich der Fahrer durchs Menü scrollen.

Die stark konturierten Fondsitze bieten zwei Personen viel Seitenhalt.

Audi A6 2.7 TDI: Er begeistert mit hoher Laufkultur.

Keine Frage, das Antriebskapitel kann der Audi für sich entscheiden.

Der Diesel unter seiner Haube läuft unaufdringlich leise.

Dazu kommt kräftiger Schub, wenn der Turbo in die Brennräume pustet.

Der Audi geht mit kurzen Anregungen ähnlich steifbeinig um, zeigt aber weniger Wippen bei längeren Buckeln.

Als einziger Sechszylinder in dieser Runde verbraucht der Audi etwas mehr.

Gut verarbeitete Armaturentafel mit übersichtlichen Instrumenten und leicht bedienbare Dreh-Drück-Steller im Audi.

Auch das Audi-Display versorgt den Fahrer mit allem was wichtig ist.

Navi inklusive.

Nach kurzer Eingewöhnung lässt sich der A6 fast blind bedienen.

Wie bei den Kontrahenten ist der Audi-Fond zu schmal für drei Erwachsene.

Mercedes E 220 CDI: Bei Ãberlandfahrt ist der Mercedes-Diesel sehr sparsam.

Die E-Klasse ist jedoch nicht ganz so agil.

Gerade beim Mercedes vermisst man die Automatik am stärksten - nicht nur weil die Schaltung Präzision vermissen lässt.

Die E-Klasse wurde mit der Modellpflege wieder auf eine rein hydraulische Bremsanlage zurückgerüstet.

Die gute Dosierbarkeit und die Verzögerungswerte zeigen, dass dies kein Fehler war.

Den Mercedes-Vierzylinder plagt eine ausgeprägte Anfahrschwäche.

Neues Lenkrad und neues Klima-Tastenfeld im E-Klasse-Cockpit. Die Bedienung ist nach wie vor sehr einfach.

Das Schaltgetriebe passt nicht zum Vierzylinder-Diesel.

Im Fond des Mercedes sitzt man eine Spur bequemer als in den Konkurrenten.

Audi und BMW verkraften weniger Zuladung als der Mercedes - trotz aller Ãnderungen kann die E-Klasse diesen Vergleich aber nicht gewinnen.