Was kann die neue Limousine mit Coupé-Charakter?

Was ist denn nun der neue VW Arteon? Er soll "Designelemente eines Sportwagens mit der Eleganz und dem Raumangebot eines Fastbacks" vereinen. Klingt stark nach einem neuen Konkurrenten für Mercedes CLS, Audi A7 Sportback und Co. Wir haben getestet, ob der VW die hohen Anforderungen erfüllen kann.

Technisch basiert er auf dem gleichen Modularen Querbaukasten (MQB) wie der Passat, die zwei sind also eng verwandt. Der Arteon tritt damit die Nachfolge des CC an, der 2016 in Rente geschickt wurde. Sein eigenständiges Design hebt sich aber deutlich vom Passat ab.

Mächtiger Chromgrill, wuchtige Radhäuser, markante Falz auf der Gürtellinie. Und natürlich nicht zu übersehen: Das sportliche Coupé-Heck. Optisch geht es also ganz klar in die sportliche Richtung.

Und auch der Motor leistet den passenden Beitrag. Wir hatten im Testwagen den 2.0 Liter TSI mit 280 PS und 350 Nm unter der Haube, der serienmäßig an Allradantrieb gekoppelt ist. Vom Klang des Vierzylinders darf man allerdings nicht zu viel erwarten, dafür beeindrucken Beschleunigung und Durchzug.

Auf dem Hockenheimring haben wir den Arteon ausführlich testen können. Ob er nicht nur längs-, sondern auch querdynamisch überzeugen kann? Wir haben's ausprobiert!

Die aus dem GTI bekannte Progressivlenkung ist im Arteon serienmäßig. Deren Übersetzung ist variabel: Bei niedrigem Tempo erleichtert sie das Rangieren, ohne dabei bei hohem Tempo nervös zu wirken. Präzision und Rückmeldung überzeugen ebenfalls.

Dadurch fühlt sich der lange Arteon trotzdem kompakt und handlich an. Lob verdient auch das serienmäßige DCC-Fahrwerk, das durch seine breite Spreizung einen gelungenen Spagat aus Sport und Komfort bildet. Möglich machen das die Adaptivdämpfer.

So werden im Komfort-Modus Bodenwellen souverän ausgebügelt, ohne ins Wanken zu geraten. Stellt man dagegen auf Sport, dann kommt fast schon GTI-Feeling auf. Trotzdem wirkt der VW dabei nicht übermäßig hart und bleibt komfortabel.

Den Fahreindruck verschlechtert lediglich das DSG. Abundzu kommt es zu Rucklern oder es verhaspelt gerade dann, wenn es drauf ankommt: Beim Anfahren oder Herausbeschleunigen aus engen Kehren. Das passt leider nicht ganz zum sonst so souveränen Vortrieb.

Der weitgehend vom Passat übernommene Innenraum ist klar und übersichtlich. Zweifarbige Lederbezüge und Zierleisten aus echtem Holz gibt es in der Elegance-Version. Zu den Highlights zählt das konfigurierbare, digitale Cockpit.

Neu ist hingegen das Infotainment: Der 9,2-Zoll große Monitor reagiert nicht nur auf Wischen und Touchen, sondern auch auf Gesten. So kommt man gänzlich ohne Knöpfe aus, was aber nicht immer intuitiv funktioniert und Eingewöhnung braucht. In Kombination mit dem digitalen Kombiinstrument lassen sich bis zu vier Funktionen parallel darstellen.

Vorne nimmt der Fahrer bequem auf elektrisch verstellbaren Sitzen Platz. Für 1.570 Euro gibt es den Komfortsitz mit Massagefunktion und Belüftung. Zugleich gibt dieser bei dynamischer Fahrweise reichlich Seitenhalt.

Viel Platz für die Fondpassagiere. Das erinnert fast schon an die üppige Beinfreiheit des Flagschiffs Phaeton. Möglich macht das der im Vergleich zur Passat Limousine 5 cm längere Radstand. Lediglich die abfallende Dachlinie mindert die Kopffreiheit und die Übersicht.

Der einladende Stauraum bietet 563 Liter Basisvolumen, das sich durch eine geteilt umklappbare Rückbank auf bis zu 1.557 Liter erweitern lässt. Das sind nochmals zehn Prozent mehr im Vergleich zur Passat Limousine. Im Paket mit schlüssellosem Zugang für 940 Euro lässt sich die Heckklappe auf Wunsch mittels Fußschwenk öffnen.

Obwohl der Arteon dem Passat sehr nahe ist, hat er besonders im Exterieur viele eigenständigen Merkmale erhalten. Darunter auch die neuen Scheinwerfer mit dem außergewöhnlichen Blinkerdesign. Die Streben des Kühlergrills gehen nahtlos in die Frontscheinwerfer über.

Die 20-Zöller sehen schick aus und unterstreichen die sportlichen Ambitionen des Fahrzeugs. Sie helfen auch bei Straßenlage und Verzögerung, mindern dabei kaum den Komfort.

Erwähnenswert sind auch die Fahrassistenzsysteme. Der Abstandsregektempomat arbeitet inzwischen bis 210 km/h und bezieht GPS-Daten mit ein. So wird die Geschwindigkeit beispielsweise in Kurven und vor Kreisverkehren selbstständig heruntergedrosselt.

Der Emergency Assist bringt den Passat sicher am Straßenrand zum Stehen, wenn der Fahrer über längere Zeit weder lenkt, noch die Pedale betätigt und die Warnsignale ignoriert. Nur das Head-up-Display kommt nicht an das Niveau der anderen Assistenzsysteme heran. Weil es für die MQB-Modelle nicht vorgesehen war, erfolgen die Einblendungen auf einem kleinen Glasdisplay.

Der Test hat bewiesen: VW kann auch Oberklasse! Der Arteon leistet sich kaum Schwächen und hat sein vielseitiges Talent unter Beweis stellen können. Limousine, Coupé, Fastback - der Spagat gelingt ihm.

VW Arteon Shooting Brake

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