Wie performt der Allrounder auf der Nordschleife?

Der VW Golf 8 R tritt zum Supertest auf der Nordschleife und dem Hockenheimring an. Kann der kompakte Allrad-Sportler Golf R neben Alltag auch Rennstrecke? Test.

Der Golf R wird von einem 2.0l Vierzylinder Turbomotor EA888 evo4 angetrieben, welcher 320 PS leistet und ein maximales Drehmoment von 420 Nm entwickelt.

Über ein 7-Gang-DSG wird die Kraft an alle vier Räder abgegeben.

Damit beschleunigt er in gemessenen 4,5 s auf Tempo 100. Maximal sind 270 km/h drin (optional).

Auf der Nordschleife ist er mit einer Zeit von 8.02 min ganze 13 Sekunden schneller als sein Vorgängermodell.

Neben einer geringfügigen Mehrleistung haben vor allem Verbesserungen am Fahrwerk, Torque Splitter an der Hinterachse, Nordschleifen-Modus, sowie der optionale Semi-Slick Michelin Pilot Sport Cup 2 NO zur Zeitenverbesserung beigetragen.

Pflichtoption für Fahrdynamiker: Neben den optionalen Semi-Slicks sollten Sportfahrer auch die Option „R-Performance-Paket“ wählen. Der R rockt dann nicht nur mit Vmax-Anhebung, größerem Dachkanten-Spoiler und den 19-Zöllern „Estoril“, sondern mit Drift- und Nürburgring-Modus.

Den GP-Kurs am Hockenheimring umrundete der Golf R in 2.00,7 min.

Somit ist er sowohl in Hockenheim als auch auf der Nordschleife schneller als der GTI Clubsport 45.

Reinsetzen, losfahren und sofort Wohlfühlen. Der Golf R überzeugt dank linearer Fahrzeugrückmeldung im Grenzbereich mit einfach beherrschbarer Fahrbarkeit.

Hinter dem Lenkrad finden sich große Aluschaltwippen. Auf der Nordschleife schaltet der Golf R im Nordschleifen-Modus aber auch schon automatisch sehr gut.

Die Sitzposition in den Sportsitzen passt auch auf der Rennstrecke mit Helm gut.

Alle wichtigen Informationen wie Drehzahl, Geschwindigkeit und Temperaturen liefert das Tachodisplay.

Im optionalen „R-Performance-Paket“ ist der Nürburgring-Modus enthalten. Damit ist das Fahrwerk perfekt auf die Nordschleife eingestellt und auch das Getriebe schaltet zur richtigen Zeit hoch und runter.

Der größere Dachkanten-Spoiler ist ebenfalls Bestandteil des „R-Performance-Pakets“.

Der TSI punktet mehr mit Power als mit seiner schnöden Kunststoffverkleidung.

Klingt kerniger und spart Gewicht: Die optionale R-Performance-Abgasanlage mit Titan-Endschalldämpfer von Akrapovic ist im Vergleich zur Serienversion 7 Kilo leichter.

Als nächstes kommt der R auf die Waage.

Mit 1.525 Kilogramm ist der Golf R fast 100 Kilo schwerer als der Golf GTI Clubsport 45 (1.429 Kilo), der ja bekanntermaßen mit Vorderradantrieb statt Allradantrieb an den Start geht.

Mit neutralen Spurwerten ist die Vorderachse auf maximale Agilität eingestellt, die Hinterachse mit 20 Minuten Vorspur eher konservativ. Die gemessenen Werte liegen komplett im vorgeschriebenen Toleranzbereich.

Der Einstellbereich für den Radsturz wurde vorn wie hinten nicht ausgereizt.

335 PS auf dem Leistungsprüfstand: Die Werksangabe wird um 15 PS respektive 4,7 Prozent überschritten. Das liegt noch im gesetzlichen Rahmen. Ab 2.300/min türmt sich der Drehmomentberg auf und bewegt sich bis 5.500/min um 430 Nm mit einem Maximum von 441 Nm bei 4.560/min. Die Leistungskurve verläuft oben flach, was ein breites nutzbares Band ergibt. Ab 4.800/min liegen bereits über 300 PS an.

Ab einem Preis von 66.530 Euro ist der Golf 8 R zu haben.

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