Die mächtige Limousine wird scheinbar leichter, die Lenkkräfte
nehmen ab, der Gleichgewichtssinn schlägt Alarm und der Magen wird
flau - gerade im schweren M5 ist das ein faszinierender Moment.
Die Lamellenkupplung des Allradantriebs sperrt mit 50
Newtonmetern und leitet so 67 Prozent der Kraft an die Hinterachse,
also etwas mehr als bei den Nicht-AMGs mit 4Matic-System.
Nach intensiven Fahrvergleichen auf Landstraßen und in
Hockenheim kommen wir zu folgendem Ergebnis: Jeder bleibt bei
seiner Meinung. Marcus liebt das Spektakel, bei Jens steht die
effiziente Fahrdynamik an erster Stelle.