Audis schnelle Allrad-Sportwagen

Seit 1996 ist die Quattro GmbH, heute Audi Sport GmbH, für Hochleistungsmodelle im Konzern zuständig. Sie sind mit dem Kürzel "RS" gekennzeichnet. Den Anfang machte der Audi RS 2 Avant - allerdings noch vom Mutterkonzern selbst entwickelt. Mit 2,2-Liter-Fünfzylinder-Turbo und 315 PS.

Das erste Auto aus den Händen der Quattro GmbH: der Audi S6 Plus. Die Ingenieure kombinierten im Kombi einen 4,2-Liter-V8 mit einem Sechsganggetriebe. In 5,6 Sekunden feuerte der Avant aus dem Stand auf Landstraßentempo - vor 16 Jahren!

Es gab ihn auch als Limousine. Allerdings griffen die Kunden vor allem den Avant ab.

Der Nachfolger des RS 2 auf Basis der B5-Baureihe: Vom Audi RS 4 Avant verkaufte der Hersteller exakt 6.030 Fahrzeuge (Start 1999). Ursprünglich waren etwa die Hälfte geplant. Die Daten: 2,7-Liter-V6-Biturbo (von Cosworth modifiziert), 380 PS, 0-100 km/h: 4,9 Sekunden.

Audi RS 4 Limousine, Avant und Cabriolet - Baureihe B7

Es brauchte ein paar Jahre, bis 2005 der Nachfolger debütierte: Den RS 4 (B7) gab es als Kombi und Limousine, später auch als Cabrio. Audi kehrte dem Turbo den Rücken und ebnete den Weg für einen Hochdrehzahlmotor mit Direkteinspritzung. Der 4,2-Liter-V8 leistete 420 PS und drehte bis 8.250/min. Weitere Highlights: die asymmetrisch-dynamische Momentverteilung und die optionalen Kohlefaser-Keramik-Bremsen.

Auch der RS 4 (B8) ist schon in Rente gegangen. Und mit ihm der V8. Diesmal mit 450 PS und 430 Nm. Wie beim Vorgänger verteilte ein Kronenraddifferenzial die Leistung zwischen Vorder- und Hinterachse. Optional gibt es ein Sportdifferential an der Hinterachse. Der nächste RS 4 wird wieder auf Turbo-Technik zurückgreifen.

Gibt es ein besseres Auto, um zum Getränkemarkt oder ins Möbelhaus zu fahren, als den Audi RS 6 Avant? Im ersten RS 6 (C5, Jahr 2002) baute Cosworth den V8 mit zwei Ladern und 4,2 Liter Hubraum zusammen. Output: 450 PS.

Der RS 6 war auch als Limousine erhältlich. Die 100 km/h waren nach 4,7 Sekunden passé, die Dynamic Ride Control beugte mechanisch Wank- und Nickbewegungen der Karosserie vor. 2004 folgte der RS 6 Plus Avant mit 480 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h (elektronisch begrenzt). Es gab nur 999 Exemplare.

Mit dem Modellwechsel zieht ein neuer Motor in den Bug des RS 6, den es weiter in zwei Karosserieformen gibt. Ein V10 mit fünf Liter Hubraum wird von zwei Turboladern unter Druck gesetzt. Der RS6 (C6) schaltet automatisch durch sechs Stufen ...

... und ist 580 PS stark. Der Kombi wiegt über zwei Tonnen, schleudert die Masse aber in 4,6 Sekunden auf 100 km/h. Die Plus-Ausstattungspakete sind auf je 500 Exemplare begrenzt. Der RS 6 überflügelte seinerzeit sogar den R8. Die Plus-Versionen pflügen mit bis zu 303 km/h durch den Wind.

2012 vorgestellt, kommt der neue RS 6 2013 auf den Markt. Mit Vierliter-V8-Biturbo und 560 PS soll er die 100er Marke in unter vier Sekunden knacken. Der Sprintverbrauch sank laut Audi um 30 Prozent gegenüber dem Vorgänger.

Statt einer Plus-Variante folgt nach dem Facelift die Performance-Version mit 605 PS und 750 statt 700 Nm Drehmoment. Das Gepäckvolumen liegt im Standardzustand bei 565 Liter. Mit umgeklappten Rücksitzen und dachhoch beladen sind es 1.680 Liter.

Die Sperrspitze im Programm der Audi Sport GmbH ist der R8. Der Mittelmotorsportwagen stellte sich vor zehn Jahren der Öffentlichkeit vor. Zuerst mit einem V8 - bekannt aus dem RS 4 und 420 PS (später 430). Es kommt drei Jahre später auch eine Spyder-Version. Ebenfalls pflanzt Audi einen V10 in den R8.

Dieser bringt es auf 525 PS und katapultiert den Sportwagen in unter vier Sekunden auf Landstraßentempo. Der auf 333 Exemplare limitierte R8 GT (2010) setzt sogar 35 PS mehr frei und magert zusätzlich um 100 Kilogramm auf etwa 1.525 Kilogramm ab. Audi baut ebenfalls einen GT Spyder.

2012 fliegt der Audi R8 V10 Plus um die Ecke. Mit 550 PS, die auf 1.620 Kilogramm treffen. Das ergibt ein Leistungsgewicht von 2,95 kg pro PS.

Zum Abschluss der ersten R8-Generation leuchtet der LMX mit Laser-Fernlicht die Straße aus. Die Leistung steigt auf 570 PS. Die Serie wird auf 99 Stück verknappt.

Audi R8 V10, Audi R8 5.2 FSI Quattro, Seitenansicht

Die 2. Generation des Audi R8 wurde optisch nur dezent weiterentwickelt. Die Marke mit den vier Ringen setzt einzig auf V10-Power. Einmal mit 540 PS ...

... in der Plus-Version mit 610 PS. Statt einer Viscokupplung im ersten R8 sorgt nun eine hydraulisch gesteuerte Lamellenkupplung innerhalb weniger Millisekunden für die variable Verteilung der Antriebsmomente auf Vorder- und Hinterachse. Vor allem fahrdynamisch hat der R8 einen Schritt nach vorn gemacht. Laserlicht bietet Audi optional an.

Die Spyder-Version kommt zunächst nur mit dem 540 PS starken V10 und kostet rund 180.000 Euro.

Impressionen - 24h-Rennen Nürburgring 2015 - Sonntag - 17.5.2015

Der R8 ist auch im Rennsport aktiv. 2015 errang er gleich in seinem ersten Auftritt als zweite Generation den Sieg beim 24h-Rennen Nürburgring.

Die RS-Modellvielfalt wurde über Schritt für Schritt erhöht.

Kam leider nie: Der Audi TT 2.7 T RS blieb ein Prototyp, den die Quattro GmbH erst 2013 aus den Kammern holte. Der 2,7-Liter-Biturbo-V6 aus dem ersten RS 4 passte nicht in den TT-Motorraum. Also passten die Ingenieure das RS 4-Chassis an den TT an. Das Ergebnis: 380 PS und 440 Nm. Schlichtweg ein Über-TT.

Audi TT RS 8J - Coupé - Roadster - Sportwagen

In der 2. Generation 8J schlüpfte der TT erstmals ins RS-Dress (2009). Der Sportwagen wurde vom berühmten 2,5-Liter-Fünfzylinder mit 20 Ventilen angetrieben. Der TT powerte mit 340 PS und 450 Nm allradgetrieben über die Straße.

Audi TT RS Plus (2012) - Coupé - Sportwagen

Und es kam sogar noch besser. Die Plus-Version verhalf dem TT RS zu 20 PS und 15 Nm mehr.

Auch die neuste TT-Generation läuft wieder als RS vom Band. In ihr steckt ein neuentwickelter Alu-Fünfzylindermotor. 400 PS und 480 Nm treiben das Coupé in 3,7 Sekunden auf Landstraßentempo.

Autonis 2016, Leserwahl, Audi TT RS Roadster

Der Roadster gönnt sich zwei Zehntel mehr. 66.400 Euro (Coupé) bzw. 69.200 Euro kostet das Vergnügen.

Wie im RS 4 werkelt im RS 5 Coupé (2010) ein 4,2-Liter-V8. Die Leistungsübertragung managt eine Siebengang-S-Tronic.

Audi köpfte den RS 5 im Jahr 2013 und brachte ihn als Cabrio.

1110, Audi RS3, A3, Audi, Kompaktsportler

Die Quattro-GmbH knöpfte sich 2011 die A3-Baureihe vor und formte den RS3. Der Kompakte mutierte mit 2,5-Liter-Fünfzylinder zu einem sportlichen Auto mit 340 PS. Die Kotflügel formte man aus CFK. In 4,6 Sekunden marschierte der erste RS 3 auf 100 km/h.

Sein Nachfolger darf sich weiter mit dem Fünfzylinder austoben. Ein Glück. Der Motor macht einen Sprung auf 367 PS und balgt sich im Segment der Kompaktsportwagen mit BMW M2 und Mercedes-AMG A 45.

2017 bringt Audi den RS3 auch als Limousine. Die Eckdaten: 400 PS und 480 Nm wie im TT RS. Die Zündfolge des Fünfzylinders: 1-2-4-5-3.

Aus der Limousine leitet Audi zudem einen Rennwagen für die Tourenwagen-Serie TCR ab. Mit dem Namen RS 3 LMS. Aus Reglementgründen steckt vorn aber nur ein Vierzylinder mit zwei Liter Hubraum.

RS3 mit Steilheck: In 4,1 Sekunden stürmt der Kompaktsportwagen auf Landstraßengeschwindigkeit.

Die Quattro GmbH - jetzt Audi Sport GmbH - nimmt sich auch SUVs an. 2013 wetzte man dem Q3 die Krallen und packte ihm als RS-Modell 310 PS unter die Haube. Die Batterie war Schuld, dass es keine 340 PS waren. Sie musste aus dem engen Motorraum in den Kofferaum wandern, weshalb darunter keine zweiflutige Abgasanlage passte.

100 km/h erreicht der Allradler nach 4,8 Sekunden.

In der Zwischenzeit hat Audi weiter nachgelegt. Eine Performance-Version wirft mit 367 PS um sich.

Im Zuge des A7-Facelifts wurde auch der RS7 überarbeitet.

Neuzugang und Mittelfeldregisseur James Rodriguez bestellte sich den RS 7 Sportback 4.0 TFSI Quattro Performance. Wie auch Neuling Corentin Tolisso und Rafinha.

Aktuell führt die Audi Sport GmbH auch den S8 Plus in seinem Programm. Vom A8 gibt es kein entsprechendes RS-Modell.

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