freenet-search
Zurück
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Vier LED-Elemente sind zum Hauptscheinwerfer gebündelt.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Porsche hat den Elektrosportwagen auf der IAA 2015 als Studie Mission E gezeigt. In Serie soll der Wagenn 500 km Reichweite haben.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Der Viertürer sollauch in der Serie rein elektrisch unterwegs sein. Die Ladezeit für 80 Prozent der Batterikapazität soll nur 15 Minuten betragen.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Die Gesamt-Reichweite soll bei 500 Kilometer liegen.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
"Aber die Nachfrage ist schon jetzt enorm: Allein in Norwegen, wo wir sonst im Jahr rund 600 Fahrzeuge an Kunden ausliefern, haben bereits etwa 3.000 Menschen ihr ernsthaftes Kaufinteresse bekundet. Sie haben sich für 2.500 Euro in eine Reservierungsliste eintragen lassen – ohne dass sie das Fahrzeug im finalen Design je gesehen haben", so Blume im Interview.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Zwei E-Motoren mit zusammen über 600 PS sorgen für Vortrieb.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Eine Allradlenkung sorgt für Agilität.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Die Ladeklappe versteckt sich hinter dem vorderen Kotflügel.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Im Turbo Charging-Modus mit 800 Volt soll der Mission E in 15 Minuten Strom für 400 Kilometer bunkern können.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Durchgehendes Lichtband und fetter Diffusor am Heck.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Die Felgen sind aus Kohlefaserlaminat gefertigt.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Das Anzeigesystem setzt ausschließlich auf Displays.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Die Bedienung setzt auf Blick- und Gestensteuerung.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Der Fahrer blickt auf virtuelle Rundinstrumente.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Großer Touchscreen auf der Mittelkonsole.
09/2015, Porsche Mission E
© Porsche
Die Passagiere finden auf vier Einzelsportsitzen Platz.
Porsche Mission E Sitzprobe
© Stefan Baldauf / Guido ten Brink
Die gegenläufig angeschlagenen, aber leider serienfernen Türen sind natürlich optisch erste Sahne, erleichtern aber auch den Einstieg enorm, denn wer den Mission E entern will, muss sich ohnehin schon tief ducken.
Porsche Mission E Sitzprobe
© Stefan Baldauf / Guido ten Brink
Vorbei an den breiten Seitenschweller aus Carbon geht es auf eng geschnittene, ...
Porsche Mission E Sitzprobe
© Stefan Baldauf / Guido ten Brink
... recht spärlich gepolsterte Sportledersitze, die auch in der zweiten Reihe in gleicher Form verbaut sind.
Porsche Mission E Sitzprobe
© Stefan Baldauf / Guido ten Brink
Besonders imposant ist der Arbeitsplatz des Fahrers. Das Lenkrad kennen Sportwagen-Fans schon aus dem 918 Spyder.
Porsche Mission E Sitzprobe
© Stefan Baldauf / Guido ten Brink
Ähnlich wie im Hybrid-Sportwagen, verläuft die frei stehende Mittelkonsole mit integriertem Touch-Pad und kleinem Getriebewähl-Knubbel schräg nach oben in den Armaturenträger – der Herberge zahlreicher Displays.
Porsche Mission E Sitzprobe
© Stefan Baldauf / Guido ten Brink
Der gebogene Bildschirm hinter dem Lenkrad ist im Vergleich zu den volldigitalen Instrumenten aus aktuellen VW- und Audi-Modellen riesig und liefert dem Fahrer neben den wichtigsten Fahrinfos auch die Bilder der Außenkameras.
Porsche Mission E Sitzprobe
© Stefan Baldauf / Guido ten Brink
Weitere Daten des Infotainmentsystems liefert ein zweiter, schmaler Bildschirm der ab der Mittelkonsole bis zum Beifahrer reicht.
Porsche Mission E Sitzprobe
© Stefan Baldauf / Guido ten Brink
Auch hinten sitzen die Passagiere in schmalen aber bequemen Sportsitzen.
gekennzeichnet mit
JUSPROG e.V. - Jugendschutz
freenet ist Mitglied im JUSPROG e.V.